IV号坦克G型
1943年3月起，德国开始生产安装了新的75mm Kwk 40/L48型火炮的IV号G型，这种型号的设计编号被定为sd.kfz.161/2。G型生产的一年当中，其又小改进了几次。鉴于该坦克几乎达到改装的上限，为了避免再增加重量，侧面附加的20毫米钢板被取消，但基本装甲厚度增加至30毫米。省下来的重量转移到前方装甲，该处附加了一块30毫米表面硬化装甲板，至此正面装甲厚达80毫米。正面装甲附加的30毫米装甲板其后又改至焊接在装甲上。除了因为增加重量而导致悬挂系统经常发生技术故障，1942年11月8日的报告显示增厚的正面装甲受到部队好评。此时军方决定为IV号坦克上一块30毫米附加装甲板，1943年1月5日，希特勒决定将所有IV号坦克改为80毫米前装甲。
此时，美军的M4谢尔曼坦克只能在100米以内击穿IV号坦克的前装甲。为了简化生产，炮塔两侧和正面右侧的观察镜被拆除，而两个备用车轮则放在车体左侧后方。然后再将7个备用履带链放置在正面倾斜装甲板之上。在较热地区执行任务的坦克改善了后侧的通气口，而在较冷地区执行任务的坦克则加设加热冷却液的装置及一个起动液喷气器。新光源取代了原来的大灯，炮塔上的通讯器亦遭拆除。1943年3月19日，第一辆在两侧和炮塔加了裙边的四号坦克展出。G型后期将指挥官的两个舱口改为一个较大的圆型舱口，舱口并加以装甲覆盖。1943年4月原来的炮管改为更长的KwK 40 L/48坦克炮，并加上一个重新设计的炮口制动器。IV号坦克在此时开始取代了III号坦克的地位

四号坦克G型

四号坦克H型（仅外观）
四号坦克H型（真正的）

四号坦克J型

IV号坦克炮塔改良型
1944年，人们普遍认为IV号坦克开发潜能已经挖掘殆尽，不过当年11月，克虏伯提出了一个有趣的新想法，即将黑豹F型的新式“箭”形炮塔（安装了KwK 42或44/1 L/70 75毫米火炮）安装到IV号H型的车身上。但经过测试底盘明显不堪负重，于是这项计划被驳回。 但克虏伯依然打算生产这种坦克：克虏伯为IV号坦克设计了6个简化型炮塔（Vereinfachter Turm），它拥有一个圆型指挥塔，三个简化了的舱口。但可惜的是，没等这种坦克量产战争就结束了。

IV号液力实验型
IV号液力型的坦克，是二战期间德国使用IV号G/H型坦克改装液力传动装置的试验车，研制于1943年末。其外观上的明显改变是诱导轮变为后驱动轮，同时发动机舱加大以容纳2部发动机驱动油泵。起初该试验车没有炮塔，1944年安装了改进的液压驱动炮塔，唯一的样车曾送到苏联战场加入武装党卫军。所谓液力传动，就是可以实现坦克原地转向的一种传动装置。借助这种装置，德国IV号液力型以及后来出现的德系重坦，都可以在狭小空间内实现灵活的原地转向，比起同期苏联坦克有了不小的科技优势。液力传动装置在当时很有前途，但由于造价高、科技含量高、制造难等原因，只有德国在二战初期、美国在二战后期研制出了液力传动系统，由此可见德国人二战时军事技术的领先与前瞻性。

呵呵哒，其实上面有图片重复了~大家能发现吗

接下来时四号坦克的变形车辆

德国IV型坦克歼击车
四号自行反坦克炮（德语：Jagdpanzer IV，Sd.Kfz. 162）是一种自行反坦克炮，为利用四号坦克底盘发展出的三种主要衍生型之一。本车系用以替代三号突击炮，其开发违反了装甲兵总监海因茨·古德里安的期望。古德里安认为不必要转移四号坦克的生产资源，因为三号、四号突击炮能够充分胜任它们的角色。
古德里安认为研发四号坦克歼击车会影响四号坦克的产量。但最终他的意见没有被采纳。四号坦克歼击车原本计划安装豹式坦克上的70倍口径75mm火炮来加强反坦克能力。不过由于该款火炮的生产产量不足，所以前期生产的四号坦克使用的是48倍75mm火炮。

四号自行反坦克炮保有基本型态的四号坦克底盘，但原有的垂直前部装甲被大角度倾斜的凸出前部装甲所取代。为了搭载全新的上部结构，本车变更内部设计，改变了油箱及弹药架的位置。因为本车没有炮塔，因此原本用以提供四号坦克炮塔旋转所需动力的马达便被移除了。

四号坦克歼击车车的上部结构采用倾斜装甲设计，可以较薄的装甲厚度提供较大的防御效果，同时前部装甲的厚度达到100mm。为了尽可能简化生产流程，本车的上部结构系制作成具有楔形连结部的装甲板，再焊接起来。

四号自行反坦克炮的最终发展型于1943/12定案并于1944/1投产，装备PaK 39 48倍径炮的车型一直生产到11月。装备PaK 42 70倍径炮的车型则自8月起开始生产，直到1945年的3、4月为止。原本打算停止四号坦克的生产，以便能够专注于生产四号自行反坦克炮，但是这计划从未实现。事实上也那时候的人应该也知道的吧，没炮塔没有人权啊！