然后是“匪王”增加了导流罩版本（1997年），与小弟一样，分为S版和N版

2001年
匪族各位成员开始增加ABS选配，颜色变更，主要数据不变

2005年
铃木对GSF 600系列做出更新，原有的600改为“Suzuki GSF 650N\S Bandit”，除了排量增加之外，整体车架、轴距、燃油系统都有所变更。数据：风油冷四缸DOHC，每缸4气门，排量656cc，压缩比10.5:1，马力77匹，最高时速199km/h

同年，匪王“SUZUKI GSF 1200 BANDIT”继续分为N、S两个版本销售

2007年
匪王也得到了进化，从原有的1200系列晋升为“SUZUKI GSF 1250 Bandit”，继续分为S和N两个版本销售，排量增加之外，整体更新较多。SUZUKI GSF1250 Bandit数据：水冷四缸DOHC，每缸4气门，排量1255cc，压缩比10.5:1，马力96匹

2010年
铃木停产了650的盗匪系列。至此，匪族只有匪王，再无小弟…（2011-2012短暂推出过SuzukiGSF 650SA Bandit系列，销量差强人意，并没有让中型排量的匪族发扬光大）。随着公路旅行类的竞争激烈，原有的匪王1250的N版也宣布停产（2011年），铃木在盗匪系列上只剩下“Suzuki GSF 1250S Bandit”独自支撑

曾经与本田CB竞争400级别黄金排量，但由于配置和化油器问题最终败阵

曾经显赫一时，族群壮大（250\400\600\650\1200\1250），最终只剩匪王孤军作战；

现在匪王失去了“暴躁”的特点，作为一款大排量公路旅行机车存在，可以想象后期跨界类的全地形机车（如铃木自己的V-Strom 1000）、运动类的机车（如铃木的GSX-S系列）、配置更高的公路类旅行车（如宝马K1600GTL等）会继续瓜分匪王类车型的市场，完全停产或者彻底改型是必然的结果

铃木盗匪，和本田CB一样会被老摩友津津乐道的车型；未能胜出，但凭借四缸和低价在国内大量存在的车型，怀念匪族~

完，老家的水坑封楼

卧槽？竟然没人看