对于本田车迷来说，2010年推出的CBR250R（后续车型CBR300R）就是一个笑话。

不要误解鳄鱼的意思，CBR250R/CBR300R当然是一辆很好的摩托车，操控轻巧，骑行姿势舒适，省油。这是一辆完美的“新手车”和“代步车”，但其代表的“经济实惠”，“入门级”形象却和初代CBR250R所代表的“轻量级超级运动型摩托车”完全不同。

估计很多朋友都没有经历过初代CBR250R繁荣的那个时代，鳄鱼在此简略的聊一聊：初代CBR250R发布于1986年，1996年停止生产，曾推出过CBR250RR的高性能版本。在其10年的生产周期中，融入了当时本田的各种“黑科技”，使用一台四冲水冷四缸249cc引擎，最高转速19000转，最大动力输出45马力（生产周期的后几年被限制到了40马力）。

要知道，那可是30年以前，现今最强劲的入门级运动型摩托车KTMRC390最大动力输出也才43马力。

尽管我们都能理解“时代的需要”，但让一辆纯粹以成本入手制造的单缸入门级“套壳”街车去承载传奇“CBR250R”的名字确实让真的本田迷不能够接受。

辛运的是，本田将会在2017年推出全新CBR250RR，让该系列回归其“轻量级超级运动型摩托车”的本源。

关于该系列新车型的消息于2015年4月份开始传出，除了会用直列双缸引擎之外，我们什么都不知道；直到同年11月份，本田在东京车展上发布了CBR250RR概念车，该车系的雏形才开始展露在世人面前。

从东京车展的CBR250RR概念车型上我们可以看到，这辆车会使用以性能为主导的各种硬件配置：管式编制车架，铝合金后摇臂，全可调倒置前叉，全可调Prolink后悬挂，分体式车把等等。天蝎排气和碳纤维车身应该是概念车上的展示件，量产车型上不可能会标配。

在电子系统上，CBR250RR也会有一个升级。符合欧洲最新法规要求的标配ABS防抱死系统，可调骑行模式，甚至可能会配有牵引力控制系统，毕竟250cc在雨天也是有可能打滑的。

尽管是轻量级，CBR250RR在外形设计上还是很好的秉承了“超级运动型摩托车”的核心设计元素：流线，纤细，像杜卡迪Panigale。这是鳄鱼近几年来看到本田最出彩的外形设计，如果新的CBR1000RR，CBR600RR都能够融入这个设计中的精华，将会是一件非常美好的事情。

东京车展后，鳄鱼并没有因CBR250RR概念车型的推出而太过兴奋，我们都知道从概念车走到真正量产是一件多么困难的事情。不过CBR250RR是一个例外，本田以常人难以理解的速度宣布了该车型将会于2016年8月份量产，首供亚洲市场。另外，日本权威摩托车媒体《Youngmachine》也在最近的两期杂志里浓墨重彩的描述了这个消息。

《Youngmachine》2016年2月号，封面除了机械增压版铃木隼之外，日本四大厂将会在2017年推出的250cc运动型摩托车都有出境，大战即将开始。