对于本田车迷来说，2010年推出的CBR250R（后续车型CBR300R）就是一个笑话。

不要误解鳄鱼的意思，CBR250R/CBR300R当然是一辆很好的摩托车，操控轻巧，骑行姿势舒适，省油。这是一辆完美的“新手车”和“代步车”，但其代表的“经济实惠”，“入门级”形象却和初代CBR250R所代表的“轻量级超级运动型摩托车”完全不同。

水笔们都赶紧出来水

可怕

纳尼

不明觉厉

估计很多朋友都没有经历过初代CBR250R繁荣的那个时代，鳄鱼在此简略的聊一聊：初代CBR250R发布于1986年，1996年停止生产，曾推出过CBR250RR的高性能版本。在其10年的生产周期中，融入了当时本田的各种“黑科技”，使用一台四冲水冷四缸249cc引擎，最高转速19000转，最大动力输出45马力（生产周期的后几年被限制到了40马力）。

要知道，那可是30年以前，现今最强劲的入门级运动型摩托车KTMRC390最大动力输出也才43马力。

尽管我们都能理解“时代的需要”，但让一辆纯粹以成本入手制造的单缸入门级“套壳”街车去承载传奇“CBR250R”的名字确实让真的本田迷不能够接受。

辛运的是，本田将会在2017年推出全新CBR250RR，让该系列回归其“轻量级超级运动型摩托车”的本源。

关于该系列新车型的消息于2015年4月份开始传出，除了会用直列双缸引擎之外，我们什么都不知道；直到同年11月份，本田在东京车展上发布了CBR250RR概念车，该车系的雏形才开始展露在世人面前。

从东京车展的CBR250RR概念车型上我们可以看到，这辆车会使用以性能为主导的各种硬件配置：管式编制车架，铝合金后摇臂，全可调倒置前叉，全可调Prolink后悬挂，分体式车把等等。天蝎排气和碳纤维车身应该是概念车上的展示件，量产车型上不可能会标配。