首先，简介一下上海进沪铁路通道的背景知识（注意：通道≠铁路线）。
1、上海目前已有的进沪铁路通道有既有沪宁通道和既有沪杭通道。其中既有沪宁通道中已有京沪普铁京沪高铁沪宁城际三条铁路；既有沪杭通道中已有沪杭普铁沪杭高铁两条铁路。此外，沪通铁路的建设，一方面是利用既有沪宁通道进虹桥枢纽，一方面是开辟沿长江南岸进入浦东的新通道。
2、根据上海官方相关消息，上海未来会开辟沪湖方向、沪乍方向等新通道（可查阅上海官方相关资料与信息）。
3、沪湖通道上海方面一直都是有预留的，其中青浦境内，大体在沪清平公路以南（有条件的人可查阅官方资料）。

下面，简要介绍一下沪湖铁路。
沪湖铁路，是一条很早很早就规划了却迟迟没建的铁路，从普速时代一直到了现在的高铁时代。
普速时代，就是老早规划的沪湖铁路，规划是从沪湖通道进沪，既2楼所述青浦境内预留的那条通道。但是，普速时代的沪湖铁路几乎等于没有启动，可以说仅仅是规划而已。真正有实质性动作的，就是现在高铁时代的这条沪湖铁路。其在上海境内现有两套方案，一套是走沪湖通道，走金泽-朱家角-青浦-徐泾-虹桥，预可研与第一次环评中里程、站点等相关要素就是基于这个方案的；一套是走既有沪杭通道，走练塘至松江后进入现有沪杭通道。

下面，再介绍一下虹桥枢纽的情况。

如图，虹桥枢纽的铁路线呈南北向布置，枢纽北面的红色箭头是既有沪宁通道，枢纽南面的蓝色箭头是既有沪杭通道。轨交2号线、10号线、17号线都是从地下接入虹桥枢纽中部区域的主体站房下。

由于平铺直叙的讲太泛泛，下面我借用吧内的一些问题与信息来讲。
1、有网友发帖提到沪湖铁路与上海轨交17号线的关系，解答如下：
青浦属于上海远郊区，轨道交通也是上海各区中发展建设比较晚的。在早期的规划中，上海-青浦的城市轨交是大体是走沪青平以南的，也确实是与沪湖铁路共用通道的规划。但是计划赶不上变化，在建的17号线大体是沿着盈港路走的，位于青浦城区北部，更加是沪青平公路北部。在建的17号线与沪湖铁路现在是没有关系的。
2、沪湖通道在哪里，解答如下：
铁路进入虹桥枢纽，只有两个方向，一个是从北面进（如既有沪宁通道），一个是从南面进（如既有沪杭通道）。沪湖通道与沪杭通道一样，是从虹桥枢纽的南面进。沪杭通道从虹桥一直往南到莘庄后，往西南方向走。沪湖通道从虹桥出来后其实没得选择，只能在A9高速沿线拐向西。因为A9高速以南，是成熟的建成区，而且是无路可走的建成区，沪杭高铁走的沪杭通道其实是老沪杭铁路那个时候就已经打通了的通道，那时的上海或者说这个区域还不是成熟的建成区。

接9楼，具体说三处难点：
第一处如下图：A9高速与嘉闵高架路交汇区域，该区域上有公路高架林立，下有铁轨贯穿，而且这些公路与铁路不会拆建，沪湖铁路如何从这块区域穿针引线，考验设计单位与地方了。

第二处如下图：A9高速的收费站。这个东西，只要上海诚心要弄，还是可以处理的，再不济也能搬个新地方。

第三处如下图：A9高速与A5高速交汇区域，该区域与第一处的问题类似。

本帖介绍结束，欢迎网友交流探讨。插句题外话，沪湖铁路预可研与环评中的显示的投资额还算合理，不是那种很夸张的数字，也间接证明计算该投资额的线位并没有出现大规模或夸张的拆迁任务。

挖坟

应吧友要求，粗略画了一下湖苏沪高铁在“G50高速与嘉闵高架路交汇区域”内以“1600曲线半径和800曲线半径”进出虹桥站的图。

粉色为1600曲线半径（限速160）铁路线经过区域，蓝色为800曲线半径（限速120）铁路线经过区域，红色圆点处为完成“拐弯”的界点。
@wind1982120
@841120tss
@勤俭之人
@燃烧43

湖苏沪经过嘉闵高架，如果不采用地下方案，基本将会在下图红色区域能经过，从粉色区域经过的可能性很小很小，你有空时可以去红色区域现场看看嘉闵高架有多少高度？高架下面是否有足够的空间缝隙让铁路下穿？
@G50以南