首先，简介一下上海进沪铁路通道的背景知识（注意：通道≠铁路线）。
1、上海目前已有的进沪铁路通道有既有沪宁通道和既有沪杭通道。其中既有沪宁通道中已有京沪普铁京沪高铁沪宁城际三条铁路；既有沪杭通道中已有沪杭普铁沪杭高铁两条铁路。此外，沪通铁路的建设，一方面是利用既有沪宁通道进虹桥枢纽，一方面是开辟沿长江南岸进入浦东的新通道。
2、根据上海官方相关消息，上海未来会开辟沪湖方向、沪乍方向等新通道（可查阅上海官方相关资料与信息）。
3、沪湖通道上海方面一直都是有预留的，其中青浦境内，大体在沪清平公路以南（有条件的人可查阅官方资料）。

下面，简要介绍一下沪湖铁路。
沪湖铁路，是一条很早很早就规划了却迟迟没建的铁路，从普速时代一直到了现在的高铁时代。
普速时代，就是老早规划的沪湖铁路，规划是从沪湖通道进沪，既2楼所述青浦境内预留的那条通道。但是，普速时代的沪湖铁路几乎等于没有启动，可以说仅仅是规划而已。真正有实质性动作的，就是现在高铁时代的这条沪湖铁路。其在上海境内现有两套方案，一套是走沪湖通道，走金泽-朱家角-青浦-徐泾-虹桥，预可研与第一次环评中里程、站点等相关要素就是基于这个方案的；一套是走既有沪杭通道，走练塘至松江后进入现有沪杭通道。

下面，再介绍一下虹桥枢纽的情况。

如图，虹桥枢纽的铁路线呈南北向布置，枢纽北面的红色箭头是既有沪宁通道，枢纽南面的蓝色箭头是既有沪杭通道。轨交2号线、10号线、17号线都是从地下接入虹桥枢纽中部区域的主体站房下。

由于平铺直叙的讲太泛泛，下面我借用吧内的一些问题与信息来讲。
1、有网友发帖提到沪湖铁路与上海轨交17号线的关系，解答如下：
青浦属于上海远郊区，轨道交通也是上海各区中发展建设比较晚的。在早期的规划中，上海-青浦的城市轨交是大体是走沪青平以南的，也确实是与沪湖铁路共用通道的规划。但是计划赶不上变化，在建的17号线大体是沿着盈港路走的，位于青浦城区北部，更加是沪青平公路北部。在建的17号线与沪湖铁路现在是没有关系的。
2、沪湖通道在哪里，解答如下：
铁路进入虹桥枢纽，只有两个方向，一个是从北面进（如既有沪宁通道），一个是从南面进（如既有沪杭通道）。沪湖通道与沪杭通道一样，是从虹桥枢纽的南面进。沪杭通道从虹桥一直往南到莘庄后，往西南方向走。沪湖通道从虹桥出来后其实没得选择，只能在A9高速沿线拐向西。因为A9高速以南，是成熟的建成区，而且是无路可走的建成区，沪杭高铁走的沪杭通道其实是老沪杭铁路那个时候就已经打通了的通道，那时的上海或者说这个区域还不是成熟的建成区。

精华啊!

专家

我可以理解为沪湖只能沿着上海未开发的夹缝地里面走吗

3、有网友提出问题，如果沪湖铁路走沪湖通道，会面临大规模拆迁，解答如下：
建铁路，没有不拆迁的，任何一条铁路，除非干脆不建。所以，避开拆迁，这是个伪命题。但是如何尽量避免大规模拆迁，这确实是设计部门以及地方正符所努力的，上海寸土寸金，尤其如此。
从拆迁规模来说，A5高速以西与A9高速以南区域大片的农田，不作讨论；沪湖通道进虹桥枢纽的艰难段是A5高速（沈海高速）以东区域，该区域无论是沪青平公路南北还是A9高速南北，都是密密麻麻的建成区，甚至是别墅。但是，熟悉这块区域的人会方向，这块区域也不是无路可走。仔细看A9高速两侧，除了局部难点位置外，留有足够宽阔的空地（绿化带等），根本不涉及拆迁旁边的居民小区。而之前提到的局部难点位置主要有以下图中三处。

基本难在2条高速公路的交叉口

接9楼，具体说三处难点：
第一处如下图：A9高速与嘉闵高架路交汇区域，该区域上有公路高架林立，下有铁轨贯穿，而且这些公路与铁路不会拆建，沪湖铁路如何从这块区域穿针引线，考验设计单位与地方了。

第二处如下图：A9高速的收费站。这个东西，只要上海诚心要弄，还是可以处理的，再不济也能搬个新地方。

第三处如下图：A9高速与A5高速交汇区域，该区域与第一处的问题类似。

沪湖直接架在高速公路上把，应该要架很高把

本帖介绍结束，欢迎网友交流探讨。插句题外话，沪湖铁路预可研与环评中的显示的投资额还算合理，不是那种很夸张的数字，也间接证明计算该投资额的线位并没有出现大规模或夸张的拆迁任务。

难度有，也可以克服，方法很多，关键是上海这帮官可有利可图，他们嘴上说的比唱的好听，作起报告比蜜甜，底下又小脑筋，分析的很专业，我给楼上的点赞！

开建的时候，我估计吧里很多人要实地考察去了，监督人家施工单位了