在这之前我们先来谈谈单速山地的齿比搭配。
既然是单速，那就只能选择一个齿比，一个齿比注定了这台车只能适用于某些路段，不可能通吃，除非骑车的是绿巨人。
选择齿比，定位很重要。你想拿这辆车来干什么活？草山？通勤？或者只是为了节假日压马路遛弯？简单地说如果你不打算用这辆单速作长距离骑行（15km为界）并且仅仅用作纯粹的草山车，推荐使用32:18甚至更小的齿比（针对26轮径，650B和29相对应选择更小的齿比），兼顾缓坡和平路，遇到一些稍短的大坡也可以依靠速度冲上去；如果你不怎么上山，仅用作市区通勤或者郊游之类的推荐使用32:15或32:16。如果你不清楚每个齿比的具体效果，找一台变速车调到这个齿比好好体会一下吧！
单速车速比固定，因此不能走的太极端，更多情况下需要靠车手的能力来调节，平路需要保持踏频，爬坡需要大力金刚腿，有时甚至还需要些重心移动的技巧才可应付复杂地形。
你不再去思考和依赖如何变速，你会更多的注意踩踏和呼吸；你不能再跟大部队一起草山或者郊游，你必须依照自己的节奏来。

这样的飞轮需要和旋飞花鼓配套使用，不过遗憾的是的是市面上大多数旋飞花鼓都属于比较低端的产品，精度方面可能差强人意；高端的花鼓不少人又会觉得价格难以接受（比如Phil Wood），并且支持碟刹的旋飞花鼓也是少之又少（如果使用圈刹就不用考虑这点）。如果你愿意的话可以选择使用攀爬车的花鼓，类似下面这张。攀爬车使用的后花鼓开档分135mm和116m（去掉两片蜗牛片为110mm）两种，并且强度可以满足大部分人的使用需求（猛艹不再考虑范围之内，毕竟攀爬没有什么速度），购买时问清店家。

补充一下旋飞的缺点：拆卸麻烦、几乎没有调整空间。

好了现在轮到卡飞，卡飞的优点：①兼容性高且便于更换，大部分山地车花鼓都可以使用；②齿数选择范围宽广；③方便调整飞轮在塔基上的位置，保证链线笔直减少提高传动效率。
使用卡飞，可以购买专门的单速飞轮片，或者直接从变速飞轮（特指目前使用最多的卡式变速飞轮）上拆取。
专用单速卡式飞轮片，有单独售卖的，也有配合塔基垫片一起销售的。这个就不多说了，市面上很多大家可以去搜索。
从变速飞轮拆取也不多说了，禧玛诺的飞轮大家应该都知道什么样子。SRAM的一体飞轮么，挺贵的大家还是别拆了......

对于变速飞轮拆下来的飞轮片，厚度一般在1mm-2mm，这样的厚度加上踩踏的力量，即使使用的是钢塔基也会很容易把塔基啃出缺口，使用在铝合金塔基上更是惨不忍睹。如果在意这点就要考虑购买单独那些底座比较厚的飞轮片，可以减轻啃塔基的现象。比如下面这些（可惜都很难买）：

飞轮片有了，还得配合飞轮垫片，固定飞轮片在塔基上的位置，并且我们需要通过调整飞轮片两端垫片数量来调整链线，尽量保持链线笔直，避免链条与飞轮片转动平面角度太大导致严重的摩擦、齿感甚至掉链。
推荐使用下图这种垫片，厚度有1mm到2.5mm，不贵可以多买一些，调节效果更加细腻。

下面再插一句：旋式变速飞轮的拆卸，我没拆过，不过大家可以参考这篇帖子http://bbs.chinabike.net/forum.php?mod=viewthread&tid=157468，在此向该帖楼主“纪委书记”表示崇高的敬意！

2、链条张紧方式
为什么链条需要张紧？这个问题应该不用多说了，答案很简单：响应灵敏度和稳定性。
由于后拨的存在，变速车的链条始终保持一定的张力抑制链条的抖动，这对防止掉链起到关键作用。
在单速车上，链条的张紧问题受制于链条内外节的长度，常常会出现多一节太松、少一节后轮装不上的情况，有人会问：那我换半截链会不会好点？ 会好一些，半截链相比普通链条最小调节长度减少一半，调节范围更细腻，但是调节范围依然受制于最小可调节单位长度，要想调到刚好还是需要运气。当然也有神人通过利用拼凑新旧拉伸程度不同的链条得到的神链获得了刚刚好的效果，只不过这么做太费神，并且骑一段时间链条仍然会继续拉长，这里不推荐。

当然，对于普通车架，存在一些比较奇葩的外挂式紧链装置，下面列举两种：

trickstuff外挂式偏心中轴：提供一对奇葩的中轴外壳，让中轴轴心可以以车架五通的轴心为圆心做调整从而调整CS。官方号称可以将所有你喜欢的车架轻松改为单速车（这里有些夸大，他仅适用于普通的68mm-73mm螺纹中轴、24mm轴心）。

whiteindustries 偏心花鼓：花鼓轴心和两端的紧固螺丝孔不同心，具备调节CS功能（第一张配图为公路版，第二张配图为碟刹山地版本）。使用上有局限性，并且对车架尾叉压力较大。并且由于偏心结构占用轴心空间较多，使得制作塔基结构难度较大，因而这种花鼓只提供旋飞结构，这意味着如果选择它的话只能配合文章一开始提到的那种单速飞轮了。

CS可调车架
这里的CS=chainstay，定义为中轴轴心到后花鼓轴心的距离。
所谓的CS可调车架最大特色即是车架本身不需要任何外置零件就可以调整CS张紧链条，实现方式大致可分为三种，下面一一介绍

水平开口尾叉（鱼尾后叉片）：
这种尾叉片结构简单，调节也简单，松开螺丝往后拉就好。这种结构存在的问题是在骑行过程中后轴会慢慢的被往前扯引起链条松动，一般为了避免这个问题会结合鱼尾拉链器一起使用，就像图片里那样。当然你也可以不用这个小东西，代价就是隔一段时间调节一次。

有些鱼尾后叉片车架自带了紧链螺丝，这种就不需要再用鱼尾拉链器了