鱼尾后叉的局限性在于：很多时候只能使用螺钉锁死的后花鼓，如果使用快拆很可能会因为快拆头锁死压紧力度不够导致后轮常常松动。
为什么会这样？鱼尾后叉的结构注定了螺钉或是快拆头与后叉片仅有上下那一小半块圆形接触面，这样小的面积，需要很大的锁死力度才可以保证后花鼓不轻易松动。

再说到鱼尾拉链器，它是通过花鼓两端穿过拉链器孔的部分将拉力作用在整个后花鼓上，所以打算使用鱼尾拉链器，应尽量避免使用普通快拆杆式的结构，最好选择10mm螺纹轴杆的花鼓或者10mm螺钉锁死的花鼓，并且轴杆或者螺钉垫片应尽量与拉链器孔配合紧密。

活动式尾叉片：
这种结构可以说是目前CS可调车架使用最多的结构了，主要又分两种：水平式和转点式。

先来说水平式，看下面的图：

再看转点式：

对比鱼尾车架，活动尾叉式车架的优势在于：
1.可以很方便的进行后轮拆装，因为尾叉片可以和普通山地车做成相同的规格，可以快拆也可以桶轴，而且没有后拨，只要松开后花鼓快拆或者螺丝就可以轻松拆下；
2.调节方便，结构限制导致鱼尾车架在调节后轮对中时比较麻烦，活动尾叉式车架就不存在这个问题，当你把花鼓固定好之后，调节两边的尾叉片，由于花鼓的固定效果两边尾叉片处于联动状态，就让后轮对中问题迎刃而解，就像普通山地车架一样简单。
那么活动式尾叉车架的劣势呢？就是结构啦，结构复杂了，损坏的几率也就相应增大了。

偏心中轴：
关于偏心中轴的作用机理之前也介绍过了。这里的偏心中轴指的是集成在车架内部的中轴安装机构，其实这种结构在现在的单速车业界使用并不占主流。先来看图

多的图片就不放了，就是这么个东西，中轴牙盘装好后，调节轴心位置拉紧链条，很好理解。至于这东西的紧固方式，各家做法不同，就我知道的而言，裤子老款变色龙的偏心中轴使用一个楔形结构压紧，闪电单速29上的偏心中轴则是直接将五通处开口加螺丝紧固，类似于把立和前叉上管的紧固方式。
偏心中轴的好处：调节方便，不用像鱼尾后叉一样考虑后轮对中问题；调节时后轮固定不动，仅仅需要转动一个部件，可以说是CS可调车架里调节最方便的的一个类型。
缺点也同样显而易见：结构复杂，重。

最后说一句
单速山地注定是小众存在，不过还是有人在坚持。它的乐趣只留给用心骑车的人。

那我的单速公路呢

最近正在着手改自己的voodoo钢架，多谢楼主的分享，很详细感谢！

学习了

求教，90年代意大利钢架公路车改单速，怎么紧链合理？ 我目前是硬生生用力拉紧，然后锁紧钢制快拆