楼主可以试试911系列，尤其是GTS，玩起来关到只剩转向辅助中等，操控依旧稳，而且911系列是蛮有文化底蕴的！

我们来到马自达赛道，感受英伦绅士与美国牛仔的激情碰撞。
与自家兄弟展开进化对比

可悲的是，有马自达赛道却没有马自达的车

顶

从外观来看，Vanquish的侧面与DB9相比，更加舒展，同时也更匀称，而尾部Vanquish的牌照框被移到了后保险杠上，而原来在DB9上的，甚至在上一代Vanquish上出现的小鸭尾被独立了出来。至于前脸，差别可以忽略不计。。不过可以确定的是Vaquish更加精致

赛道表现呢？

是不是该告你侵权？名字都几乎一样啊

在笔者一下午的测试与分析数据后。。发现DB9和Vanquish的操控特性的差距真是微乎甚微。。不论是入弯进行刹车的时候的稳定性亦或是出弯加速路线的选择与轮胎抓地力极限，都没有能够让我们直接感受到的差别

笔者重点在第一个锤头弯和最后两弯感受区别与操控特性
在第一个锤头弯中，Vanquish与DB9均可实现以十分接近最高抓地力的方式响胎过弯，在弯心处的松油门转向到出弯时的全油门过程中，两车的轮胎均在尖叫，但并没有因转向不足而失去路线或出现后轮严重扭矩矢量的情况（简单来说就是后轮突然滑动）。
在入弯过程中，两车并没有出现严重的前轮负担过重而在转向中因后轮滑动而失去路线的情况，较易控制。
在出弯过程中，由于两车数据上的抓地力指标较差，但相应的加速表现也十分一般。在多次的实验中，两车均需在调整好车头指向后出弯，过早的油门会使车辆后轮严重侧滑或是出现严重的转向不足，进而丢失路线无法成功出弯甚至是失控无法救回
值得注意的是，上述的所有侧滑现象都是严重的转向过度，而在突破后轮抓地力前是明显的转向不足。在突破抓地力前后，是明显的操控特性。所以这一点使我们不得不找清楚车辆的极限，幸好，如前文所说，这并不难。。
图一和图二是由于刹车点太晚导致的后轮严重侧滑，大家从后轮和前轮的轨迹应该看的出来是严重的转账过度吧。笔者认为是由于前置后驱的布局导致的前后配重比不均，使得产生后轮侧滑角度大于前轮。
而图三和图四是由于弯点过早而导致出弯严重的转向不足，从图三的悬挂行程来看，应该已经处于抓地力极限了。

@lonhhhh 写完了

能漂移美

楼主写的不错，很认真，不要太管别人怎么说

而在倒数第二弯中，笔者同样尝试了较晚的刹车点，与刚才相同，两辆车在一阵轮胎的尖叫后，很不绅士地撞到了不远处的轮胎墙上。笔者在轮胎出现滑动后想努力控制住车身，但发现这真TM比分出DB9和Vanquish的区别还要难，不论是如何努力的回打方向，亦或是死命踩刹车，然而这并没有什么卵用，笔者所能做的，只是闭上眼睛，等待安全气囊的弹出。
而在笔者换了另一辆我也不知到底是DB9还是Vanquish之后，吸取教训，乖乖地在刹车点刹车，但笔者作死的在出弯未掉正方向之前，踩了油门，这辆我也不知是哪辆的车毫不客气地冲了出去，而笔者更傻缺地极速转动方向盘并刹车，Ta毫不犹豫地由转向不足转为了转向过度，而车尾极速调转方向，用两只大菊花对准赛道外侧。笔者此时已经置身死于度外，闭上眼睛，将方向极速转回，由于车头带来的惯性影响无法避免车要撞向轮胎墙，看上去笔者必死无疑时，前4活塞，后2活塞的刹车系统救了我。我就这样有惊无险地横停在了赛道中央。但轰鸣声袭来，一辆好像和笔者分不清的两辆车不同的阿斯顿马丁从上坡上冲下，将笔者的车撞毁，而笔者现在正是躺在病床上写测评报告。

卧槽，突然发现大神一堆，100分之100完成