第一期
Aston Martin家族

从最低的DB9开始
在夜色的映衬下，C字形尾灯突然变暗，V12的轰鸣浑厚而低沉，轮胎一声尖锐的响声后，印下一对长长的轮胎印，而留给路人的，只是性感的腰身和渐行渐远的C字尾灯。。。

DB9这个车呢，给人的最大感受就是高速弯简直就是噩梦，但由于提速真的不快，所以低速弯其实是很好操控的。
我们先在铃鹿西圈感受一下DB9的低速弯和较高速弯的抓地力和车身表现。。。
在直角弯中DB9表现地十分稳定。只要没有出格的方向盘动作就不会出现不安分的车尾表现。笔者尝试了较外侧的走线，也不会出现不安分的车身反应。总之十分稳定。

但在高速弯中DB9基本没法高速过弯，你只有两种选择，一个是大力刹车，将车速控制在合理的范围，另一个选择是轻轻转动方向盘，带着刹车入弯，等待着车尾的滑动吧。。

前面说了DB9的抓地力操控和过弯感受，这里说一下DB9的主观驾驶乐趣
主要可以概括为两个字——笨重。
真的，从主观感受上来说DB9真的是太重了，车头的重量只能说是一般原因是和极不活跃又难以转动的车尾相比其实十分合理了。。
所以综上，DB9的驾驶感真的十分平淡，没有办法漂移，也没有办法凌利地切过弯心，同时，极速与百公里加速也十分一般。完全不是一辆驾控者之车，所以，在游戏里的作用与性能十分有限。。

但是，话说回来DB9的魅力到底在哪里呢，作为一辆已销售十余年且马上换代的车型来说，Ta的使命也完成了，让更多人了解和认识马丁这个品牌，也让更多迷上了马丁那永恒不变的经典的大嘴和C字尾灯，。。在每个马丁迷的眼里Ta就是现代马丁复兴之路的开始，是这个百年品牌的重新崛起。。在每个马丁迷的心中，Ta最吸引人的不是赛道上笨拙的背影，而是出入于各种场所的优雅身姿和那与众不同的高贵的英伦风范。。

Vanquish
一辆深灰色的阿斯顿马丁在茫茫的冰天雪地中与一辆美洲豹正展开生死角逐，阿斯顿马丁的驾驶者按下一个按钮，车的前进气格栅竟然伸出两枚导弹。在躲避对手的攻击时，它居然飞了起来。。。。
大家大家想必都记得这段场景，没错，这是007电影择日而亡的片段，片中那台无所不能的神车就是Vanquish。

好像没人看。。先睡了。。

吧友们一定要顶贴啊。。。手机码字太辛苦。。。

我们来到马自达赛道，感受英伦绅士与美国牛仔的激情碰撞。
与自家兄弟展开进化对比

从外观来看，Vanquish的侧面与DB9相比，更加舒展，同时也更匀称，而尾部Vanquish的牌照框被移到了后保险杠上，而原来在DB9上的，甚至在上一代Vanquish上出现的小鸭尾被独立了出来。至于前脸，差别可以忽略不计。。不过可以确定的是Vaquish更加精致

在笔者一下午的测试与分析数据后。。发现DB9和Vanquish的操控特性的差距真是微乎甚微。。不论是入弯进行刹车的时候的稳定性亦或是出弯加速路线的选择与轮胎抓地力极限，都没有能够让我们直接感受到的差别

笔者重点在第一个锤头弯和最后两弯感受区别与操控特性
在第一个锤头弯中，Vanquish与DB9均可实现以十分接近最高抓地力的方式响胎过弯，在弯心处的松油门转向到出弯时的全油门过程中，两车的轮胎均在尖叫，但并没有因转向不足而失去路线或出现后轮严重扭矩矢量的情况（简单来说就是后轮突然滑动）。
在入弯过程中，两车并没有出现严重的前轮负担过重而在转向中因后轮滑动而失去路线的情况，较易控制。
在出弯过程中，由于两车数据上的抓地力指标较差，但相应的加速表现也十分一般。在多次的实验中，两车均需在调整好车头指向后出弯，过早的油门会使车辆后轮严重侧滑或是出现严重的转向不足，进而丢失路线无法成功出弯甚至是失控无法救回
值得注意的是，上述的所有侧滑现象都是严重的转向过度，而在突破后轮抓地力前是明显的转向不足。在突破抓地力前后，是明显的操控特性。所以这一点使我们不得不找清楚车辆的极限，幸好，如前文所说，这并不难。。
图一和图二是由于刹车点太晚导致的后轮严重侧滑，大家从后轮和前轮的轨迹应该看的出来是严重的转账过度吧。笔者认为是由于前置后驱的布局导致的前后配重比不均，使得产生后轮侧滑角度大于前轮。
而图三和图四是由于弯点过早而导致出弯严重的转向不足，从图三的悬挂行程来看，应该已经处于抓地力极限了。