最近看到@sgsdxzy 的实验帖子 http://tieba.baidu.com/p/3657982660， 貌似吧里还是有同学想好好学习空战 倍感振奋 那么今天就给大家一点干货 一起来学习学习吧！
嘛~ 首先声明下~ 本文所用的所有材料 不是我自己测绘的， 本家：
http://www.combatsim.com/htm/nov98/energy-man1.htm
以及其后续帖子：
http://www.combatsim.com/htm/nov98/energy-man2.htm
这两个帖子 已经把EM表以其它的使用 说得很详细了， 英文好的同学 大可去看原版 就不用看我的帖子了。 那么 接下来 就开始今天的讲课了！
什么事EM表 EM表全称就是 Energy-Maneuverability Chart 或者叫 能量机动表 其表述的是飞行器在机动时候 对能量的变化状态。 首先 上一副本家用一个比较老的模拟游戏测试的P-38L 的EM图
首先 要解释的 是背景的灰色网格， 灰色网格的横轴 是飞行器转弯半径 单位是 英尺， 纵轴 是 飞行器转弯承受的载荷 单位是 G。 从上方超出这个网格 意味着飞行器已经超荷载， 也就是俗称的 拉断， 从下方超出表格 意味着飞行器没有过载 处于几乎平飞状态。
然后两条重要的 黑体包线， 蓝色的黑体包线 指示的是 当前状态 飞行器可以使用的 升力， 绿色包线 则是 当前状态下 打开战斗襟翼（15度） 时候 可以使用的升力。 因为飞行器转弯 依靠的 就是 机翼升力 在 机翼偏转时 的分量提供向心力， 因此， 大家可以把这条线所在的转弯率理解为 当前速度的 极限转弯率。
剩下的4条线， 从下向上 是 Ps = 0 时候 战斗出力时候 的转弯率， Ps = 0 时候 WEP 出力时候的转弯率， Ps = -40 时候的转弯率 和 Ps = 100 时候的转弯率。
那么 有同学问了 Ps 是什么呢？ Ps 全称是 Specific Excess Power 翻译过来就是 额外能量。 在转弯时候， 额外能量负值越大， 能量损失也就越大。
我们可以看看这个表， 我们可以知道 在当前模拟器环境下， P38L 在160英里每小时 时 使用战斗推力 能够以 17.5度/秒 无能量损失 转弯； 在 170英里每小时 时 使用WEP 推力 能够以 18度/秒 无能量损失 转弯； 当速度上升到 200 英里每小时 在损失 Ps = -40 （越 38 匹马力） 的情况下 可以以 25 度/秒 转弯， 极限转弯速度是 在打开战斗襟翼时 在240英里/小时 时 以逆天的 33.5 度/秒 转弯 而这个情况下的能量损失 将是非常非常大的。
大家可以看到 转弯曲线越高 代表当前回旋率越好 同时 Ps 负值也越大。
下面 我们通过分析两张EM表， 来对比下两架战斗的能量特性。
首先， 是德棍们的挚爱之一 109G6
和其对比的是 米帝党永远的悲痛 P51D
同学们 请用刚刚学到的知识 看图说话吧 如果大家吃透了 EM表， 那么就不难看出 两架飞机的特色了。
能量战的核心， 就在EM表里， 如何高效的打击对手的能量 比一个幸运的短点射 更加可复制。 我会在以后的楼层里 有空跟大家讨论。
另外 本家还附送了 109F4 的 EM表：
嘛~ 首先声明下~ 本文所用的所有材料 不是我自己测绘的， 本家：
http://www.combatsim.com/htm/nov98/energy-man1.htm
以及其后续帖子：
http://www.combatsim.com/htm/nov98/energy-man2.htm
这两个帖子 已经把EM表以其它的使用 说得很详细了， 英文好的同学 大可去看原版 就不用看我的帖子了。 那么 接下来 就开始今天的讲课了！
什么事EM表 EM表全称就是 Energy-Maneuverability Chart 或者叫 能量机动表 其表述的是飞行器在机动时候 对能量的变化状态。 首先 上一副本家用一个比较老的模拟游戏测试的P-38L 的EM图
首先 要解释的 是背景的灰色网格， 灰色网格的横轴 是飞行器转弯半径 单位是 英尺， 纵轴 是 飞行器转弯承受的载荷 单位是 G。 从上方超出这个网格 意味着飞行器已经超荷载， 也就是俗称的 拉断， 从下方超出表格 意味着飞行器没有过载 处于几乎平飞状态。
然后两条重要的 黑体包线， 蓝色的黑体包线 指示的是 当前状态 飞行器可以使用的 升力， 绿色包线 则是 当前状态下 打开战斗襟翼（15度） 时候 可以使用的升力。 因为飞行器转弯 依靠的 就是 机翼升力 在 机翼偏转时 的分量提供向心力， 因此， 大家可以把这条线所在的转弯率理解为 当前速度的 极限转弯率。
剩下的4条线， 从下向上 是 Ps = 0 时候 战斗出力时候 的转弯率， Ps = 0 时候 WEP 出力时候的转弯率， Ps = -40 时候的转弯率 和 Ps = 100 时候的转弯率。
那么 有同学问了 Ps 是什么呢？ Ps 全称是 Specific Excess Power 翻译过来就是 额外能量。 在转弯时候， 额外能量负值越大， 能量损失也就越大。
我们可以看看这个表， 我们可以知道 在当前模拟器环境下， P38L 在160英里每小时 时 使用战斗推力 能够以 17.5度/秒 无能量损失 转弯； 在 170英里每小时 时 使用WEP 推力 能够以 18度/秒 无能量损失 转弯； 当速度上升到 200 英里每小时 在损失 Ps = -40 （越 38 匹马力） 的情况下 可以以 25 度/秒 转弯， 极限转弯速度是 在打开战斗襟翼时 在240英里/小时 时 以逆天的 33.5 度/秒 转弯 而这个情况下的能量损失 将是非常非常大的。
大家可以看到 转弯曲线越高 代表当前回旋率越好 同时 Ps 负值也越大。
下面 我们通过分析两张EM表， 来对比下两架战斗的能量特性。
首先， 是德棍们的挚爱之一 109G6
和其对比的是 米帝党永远的悲痛 P51D
同学们 请用刚刚学到的知识 看图说话吧 如果大家吃透了 EM表， 那么就不难看出 两架飞机的特色了。
能量战的核心， 就在EM表里， 如何高效的打击对手的能量 比一个幸运的短点射 更加可复制。 我会在以后的楼层里 有空跟大家讨论。
另外 本家还附送了 109F4 的 EM表：
