注： 所有速度都是 IAS 也就是表速。

今天有点空， 就把这个帖子的第二部分也写完了。
P51 和 109G6 的对抗 我就以P51 的视点来说明其优劣情况吧 毕竟 P51 是被大家看成是 废柴的飞机之一。
如果你是P51D的玩家 遭到了 109G6 的攻击， 那么最佳的对策是什么呢？ 我们可以先看看 P51 和 109G6 这两架飞机的EM图：
首先 我们来看看 Ps = 0 的状态。 在只使用 战斗推力的情况下， P51 的最高转向速度是 150英里/小时， 回旋率是 14度/秒， 109 则是在160 英里/小时 回旋率也是约 14度/秒。 乍看下貌似 P51 拥有更好的低速回旋半径。 而其实不然， 109G6 Ps = 0 能量曲线（开WEP时） 要明显高于 P51， 我们可以看到 几乎在这种情况下 从 160 - 325 英里/小时 的速度 109G 的回旋能力 都要压制 P51。 因为 P51 如果尝试跟上 转弯中的 109 都要损失大量的能量。 而 109 不需要损失任何能量。 因此 P51 和 109G 进行依靠引擎的平面 TB战 是没有任何胜算的。 这也是 推重比 小的飞机 打 推重比 大的飞机的 禁忌。
然后 我们再来看看 以损失能量为代价 的战斗 也就是 Ps = -100 曲线。 在 210 英里的速度下 以高度为代价 做转弯， P51 能够获得 24 度/秒的 回旋律 此时的回旋律 甚至优于 109， 但是只要109 进入到 220 - 350 的速度区间， 在损失同样能量 的情况下， 109 是能够拥有更好的回旋率。 因此 我们可以做出如下结论， 如果 109 速度很慢， 在 200 英里左右 且身下有一定高度时， P51 驾驶员完全可以 打开襟翼， 以损失些许高度为代价 TB 109。 但是 这整个过程 必须控制自身速度在最佳转弯速度 且 不超过 220 英里。 一旦进入 220 到 350 的速度区间， 109 降获得更加优异的回旋半径， 因此在这个速度段 和 109 进入螺旋俯冲 是很不明智的。
最后 我们来看看P51 真正出彩的地方。 当速度高于350 英里 时候， 109 的曲线 出现明显下坠， 也就是说 任何快速的转弯 都将以大量的能量流失为代价。 而 P51 曲线却非常平直， 在高速下的 机动 依然不会出现明显的能量流失！ 正是这一小段能量曲线 定义了 P51 的战斗方式： 高速下的 中等过载转弯。
当一架 109 以 250 英里的速度 对P51 展开攻击时， P51 最为明智的做法是 迅速开始俯冲， 将自己速度提高到 350 英里 (560 公里) 以上 然后开始以4 到 5 个G 的过载 缓慢转弯。 当109 因为绕内圈 接近P51时， 可以选择破S 进一步 增大 速度和 过载率， 因为在此时， 速度越大， 过载越大 109 损失的能量也会更加明显。 但是整个过程 应该保证过载 竟可能保持在 中等过载。 改出后 P51 将保留比 109 多得多的能量， 此时如果迅速将多余的能量优势 换成高度优势 那么攻守就转换了。
我们可以看到 P51 的战斗因该是以俯冲开始的， 不管是 在遭到攻击时 的反击 还是 主动攻击。 这就是为什么大家都是 舔地的野马等于死马 了。 当然， 对能量态势的掌握 还要大量的训练， 如果你玩的是P51 感到对周围态势失去控制了， 俯冲 永远是你最好的选择。
@N决明子 @Souls_挽歌