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某综艺节目捧红了几个听都没听说过的男男女女，也捧红了一辆“奢侈宽体轿跑”。虽然我从来没看过，但是每天听着上到老太太，下到小学生天天叨叨，基本也明白了是怎么回事。
凌渡随着这个节目算是做到了无人不知，无人不晓。前几天，一个只能区分出轿车和越野的小女生在朋友圈留言问我凌渡好不好。收到骗子的短信也是凌渡冠名的。把营销做成此等水平，真是佩服。同时，伴随着这辆车的成名，我对这辆车本身的兴趣也是越来越大。
回到产品本身，上海大众凌渡是基于MQB平台，专门为中国市场打造，被厂家直接定义成奢侈宽体轿跑的一辆紧凑级车，看名字和定位，是不是就感觉挺有逼格的？同平台的产物有高尔夫7，明锐以及奥迪A3。动力总成有EA211低功率和高功率的1.4T发动机搭配五速手动或者DQ200七速干干双离合变速箱，或者第三代EA888 1.8T发动机搭配DQ380七速湿式双离合变速箱。厂商指导价14.59-21.39万（并非终端售价，这个最后说）。
凌渡随着这个节目算是做到了无人不知，无人不晓。前几天，一个只能区分出轿车和越野的小女生在朋友圈留言问我凌渡好不好。收到骗子的短信也是凌渡冠名的。把营销做成此等水平，真是佩服。同时，伴随着这辆车的成名，我对这辆车本身的兴趣也是越来越大。
回到产品本身，上海大众凌渡是基于MQB平台，专门为中国市场打造，被厂家直接定义成奢侈宽体轿跑的一辆紧凑级车，看名字和定位，是不是就感觉挺有逼格的？同平台的产物有高尔夫7，明锐以及奥迪A3。动力总成有EA211低功率和高功率的1.4T发动机搭配五速手动或者DQ200七速干干双离合变速箱，或者第三代EA888 1.8T发动机搭配DQ380七速湿式双离合变速箱。厂商指导价14.59-21.39万（并非终端售价，这个最后说）。
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在外观方面，三围尺寸4598×1826×1425。不得不承认这个外观真的很好看，很有逼格。看上去第一感觉：真特么高级。要知道在这个很多人买车都只看或者说先看外观的市场，一个漂亮的外观是多重要。在外观上第一眼看上去就是一辆大众，但是不是任何其他大众。以“轿跑”这个概念来审视，凌渡并不是像CC一样圆润，从侧面看，仍然是一部正常的紧凑级车。不过从前脸看，第一印象是真特么宽，其实1826这个宽度在紧凑级车这个级距仍然属于正常尺寸，和一辆福克斯的宽度其实基本相同。1425的高度其实也不算很低，不过通过设计，让前脸看起来很宽，侧面看起来很长。把一辆尺寸不大的车做到看起来很大，在中国市场这样的设计是很讨巧的。
内装配备上，打开车门，坐上车仍然是大众。虽然熟悉的配方熟悉的味道，但仍然有些创新的细节，不过仍然没有外观来得有惊喜。出风口的设计仍然给人很宽的感觉。内饰材质没有惊喜，仍然是紧凑级车。但是这个门板把手的设计，看上去真的是车价减去十万的水平，塑料感太浓。空间方面，前排调好座椅头顶空间还有很大，不过后排空间在同价格车型上被完虐，在同级距车型也只是中等偏下。后排腿部空间和新捷达差不多，头部空间略有点吃紧，中间地台的隆起不小，另外，后排坐垫长度仍然是不够。空间总体够用但没有优势。储物空间也一般般，整个中控台T字造型上没有一处储物格，门板储物格中规中矩，扶手箱尺寸偏小，不过能上下前后调节倒是好评。全车内饰最值得点赞的使豪华版以上才有的那块屏幕，整体反映和智能手机相似，而且功能和尺寸也比之前大众用的那套多媒体系统增长了不少，UI好看而且显示效果也不错。这里忍不住吐槽一下，我坐在驾驶座上，无论怎么调节座椅和方向盘，都找不到合适的坐姿，方向盘的角度永远在跟我叫着劲，腿舒服了，手够不到方向盘，手舒服了，腿又弯的厉害。永远是我去迁就着车，总是找不到思域或者卡罗拉那种车就是为你而造的感觉。
重点来了，驾驶体验，我试驾的这部是1.8T的车型，也就是用了第三代EA888和DQ380这套全新的动力总成的车型。这也让我这次试驾的注意力更多放在了这台全新变速箱的表现上。
关于这具变速箱的表现，从P档挂到D档，没有任何冲击，这点首先是有了进步，第一印象还不错。松开刹车，车不会往前走，而是要等个半秒钟才能感觉到离合在慢慢接上，这种感觉我个人相当不喜欢，真是恨不得替它使这把劲，不过这个没办法，双离合器变速箱从娘胎里带出来就这天性。这也是为什么我这个只会开手动挡的人为什么更愿意接受传统带液力变矩器的自动变速箱的原因，我买车是让车去给我方便让我舒心，而不是让我替你着急。车怠速前进的时候能感觉到车子有轻微的抖动，和手动挡车型半踩着离合的那种抖动相似，尤其是前轮有转向角度的时候，这可能是差速器和变速箱匹配的问题，也可能是试驾车车况的问题。当车走起来之后，积极的印象又回来了，换挡非常快，而且换挡也感觉不到什么顿挫，只要不看转速表就察觉不到换挡，，非常平顺。日常驾驶除了起步那一下，都还是很得体的。不过当我深踩油门的时候，之前留下的好印象又消失了。丫根本不给我降档，手动模式降档也是需要思考一下下人生才去执行命令，好在降完档之后动力响应还算不错，不会出现转速先上去，动力等一等才出来的情况。我当天试驾完之后以为是我这个不会开自动挡的人可能打开方式不对，不过第二天我开朋友的自动挡第八代思域的时候，随着我油门的深浅变化，档位很聪明的升档或者降档。才知道这事儿不怪我，怪那具DQ380实在是智商不够。除非地板油，或者踩到特别深，否则丫根本懒得搭理你，任凭你那怎么着急，丫就是雷打不动。
另一个亮点是三代EA888发动机，实际开起来的感受确实比以往的大众增压车顺溜一些，之前试驾的高尔夫1.4T和家里亲戚的途观1.8T那种突兀的感觉让我对增压机从潜意识就抵触。不过这次的三代EA888进步不小，涡轮迟滞明显改善，动力也算是随踩随有，动力表现也确实挺冲，如果能匹配一台聪明点的变速箱或者干脆出一手动挡版本，想必是极好的。这台DQ380让发动机总是感觉有劲使不出来，虽说低扭充沛，足够超车，不过一想到这么好的动力表现被变速箱埋没了，心理总是不太舒服，换句话说，还是开着干着急。另外，据大众宣称，这台三代EA888的机油消耗量以及燃油系统的故障率也会下降，但愿不是又在忽悠吧，毕竟他们当时说速腾的后悬挂是安全的。
再来说说除了这副动力总成以外的其他感受。说实话，除了很冲的动力，整个的体验并没有让我感觉这是一辆偏向于运动的车，“轿跑”的概念在凌渡上估计是被理解成坐在一辆轿车里向前跑。转向的响应相比大众其他车稍微要灵敏一点点，方向盘的手感也比以往的大众更真实一点，不过仍然让人感觉很假。底盘的厚实感和高级感确实有，舒适性也不错，过一些细碎的颠簸也感觉很安稳。但这辆车不会太让人有想去拐弯抹角的冲动，相比于我开着去4S店的思铭那种过弯时以驾驶员轴心在转动的感觉，凌渡只是让你知道车在转弯而已，而且底盘设定过于转向不足（可能是刻意在追求安稳感？不懂），我在有些积雪的一个没人的掉头弯豁了一下，那个速度给思铭就是顺着车头就过去了，而凌渡则是车头先很迟钝的给个反应，然后就一直推头，真的是Understeer since 1970。最让我费解的是这个期间ESP根本就没管我，只是在最后一下稍微拉了一下，不过聊胜于无，ESP想起要救我命的时候，我的脚已经在刹车踏板上了。这个动态让我有点费解，因为同平台的奥迪A3我也开过，在商家摆的小赛道上也豁过，A3只要稳住油门，车头会推，但是仍然很听话的按照你的线路在走。这证明凌渡有这个底子，不过在调教上差了点。话说也有可能是试驾车车况的原因，很有可能重新做过四轮定位或者动过其他东西，因为上次我来试驾的时候，这辆试驾车正在维修。
在舒适性方面，悬挂处理细碎颠簸的时候很安稳，大颠簸也没什么跳动，也不会忽忽悠悠。发动机隔音不错，踩到4000转也不会有声嘶力竭的感觉。不过地盘隔音真心一般，远没有从外观看上去那么高级。我开去4S的思铭就是以底盘隔音差出名的，在凌渡上当然好一些，但并没有好太多，没有很明显的差距，可能是我期望太高，不过确实远远没达到同平台奥迪A3的水准。同时因为发动机很安静，来自底盘的噪音就越发明显，给人的感官或许还不如便宜五万以上的卡罗拉。
对驾驶感受总结一下，可能是我对它期望比较高，总体感觉是略有失望。其实作为一台普通的紧凑型车，凌渡的驾驶表现算是很得体了，相比六代高尔夫进步不小，日常开变速箱平顺，动力也有底气，地盘安稳厚实，舒适性也不差。不过冠着的“轿跑”名号，确实没给我带来什么特别的惊喜，而“宽体”和“奢侈”基本就是扯淡了。
关于这具变速箱的表现，从P档挂到D档，没有任何冲击，这点首先是有了进步，第一印象还不错。松开刹车，车不会往前走，而是要等个半秒钟才能感觉到离合在慢慢接上，这种感觉我个人相当不喜欢，真是恨不得替它使这把劲，不过这个没办法，双离合器变速箱从娘胎里带出来就这天性。这也是为什么我这个只会开手动挡的人为什么更愿意接受传统带液力变矩器的自动变速箱的原因，我买车是让车去给我方便让我舒心，而不是让我替你着急。车怠速前进的时候能感觉到车子有轻微的抖动，和手动挡车型半踩着离合的那种抖动相似，尤其是前轮有转向角度的时候，这可能是差速器和变速箱匹配的问题，也可能是试驾车车况的问题。当车走起来之后，积极的印象又回来了，换挡非常快，而且换挡也感觉不到什么顿挫，只要不看转速表就察觉不到换挡，，非常平顺。日常驾驶除了起步那一下，都还是很得体的。不过当我深踩油门的时候，之前留下的好印象又消失了。丫根本不给我降档，手动模式降档也是需要思考一下下人生才去执行命令，好在降完档之后动力响应还算不错，不会出现转速先上去，动力等一等才出来的情况。我当天试驾完之后以为是我这个不会开自动挡的人可能打开方式不对，不过第二天我开朋友的自动挡第八代思域的时候，随着我油门的深浅变化，档位很聪明的升档或者降档。才知道这事儿不怪我，怪那具DQ380实在是智商不够。除非地板油，或者踩到特别深，否则丫根本懒得搭理你，任凭你那怎么着急，丫就是雷打不动。
另一个亮点是三代EA888发动机，实际开起来的感受确实比以往的大众增压车顺溜一些，之前试驾的高尔夫1.4T和家里亲戚的途观1.8T那种突兀的感觉让我对增压机从潜意识就抵触。不过这次的三代EA888进步不小，涡轮迟滞明显改善，动力也算是随踩随有，动力表现也确实挺冲，如果能匹配一台聪明点的变速箱或者干脆出一手动挡版本，想必是极好的。这台DQ380让发动机总是感觉有劲使不出来，虽说低扭充沛，足够超车，不过一想到这么好的动力表现被变速箱埋没了，心理总是不太舒服，换句话说，还是开着干着急。另外，据大众宣称，这台三代EA888的机油消耗量以及燃油系统的故障率也会下降，但愿不是又在忽悠吧，毕竟他们当时说速腾的后悬挂是安全的。
再来说说除了这副动力总成以外的其他感受。说实话，除了很冲的动力，整个的体验并没有让我感觉这是一辆偏向于运动的车，“轿跑”的概念在凌渡上估计是被理解成坐在一辆轿车里向前跑。转向的响应相比大众其他车稍微要灵敏一点点，方向盘的手感也比以往的大众更真实一点，不过仍然让人感觉很假。底盘的厚实感和高级感确实有，舒适性也不错，过一些细碎的颠簸也感觉很安稳。但这辆车不会太让人有想去拐弯抹角的冲动，相比于我开着去4S店的思铭那种过弯时以驾驶员轴心在转动的感觉，凌渡只是让你知道车在转弯而已，而且底盘设定过于转向不足（可能是刻意在追求安稳感？不懂），我在有些积雪的一个没人的掉头弯豁了一下，那个速度给思铭就是顺着车头就过去了，而凌渡则是车头先很迟钝的给个反应，然后就一直推头，真的是Understeer since 1970。最让我费解的是这个期间ESP根本就没管我，只是在最后一下稍微拉了一下，不过聊胜于无，ESP想起要救我命的时候，我的脚已经在刹车踏板上了。这个动态让我有点费解，因为同平台的奥迪A3我也开过，在商家摆的小赛道上也豁过，A3只要稳住油门，车头会推，但是仍然很听话的按照你的线路在走。这证明凌渡有这个底子，不过在调教上差了点。话说也有可能是试驾车车况的原因，很有可能重新做过四轮定位或者动过其他东西，因为上次我来试驾的时候，这辆试驾车正在维修。
在舒适性方面，悬挂处理细碎颠簸的时候很安稳，大颠簸也没什么跳动，也不会忽忽悠悠。发动机隔音不错，踩到4000转也不会有声嘶力竭的感觉。不过地盘隔音真心一般，远没有从外观看上去那么高级。我开去4S的思铭就是以底盘隔音差出名的，在凌渡上当然好一些，但并没有好太多，没有很明显的差距，可能是我期望太高，不过确实远远没达到同平台奥迪A3的水准。同时因为发动机很安静，来自底盘的噪音就越发明显，给人的感官或许还不如便宜五万以上的卡罗拉。
对驾驶感受总结一下，可能是我对它期望比较高，总体感觉是略有失望。其实作为一台普通的紧凑型车，凌渡的驾驶表现算是很得体了，相比六代高尔夫进步不小，日常开变速箱平顺，动力也有底气，地盘安稳厚实，舒适性也不差。不过冠着的“轿跑”名号，确实没给我带来什么特别的惊喜，而“宽体”和“奢侈”基本就是扯淡了。
最后回答一下朋友圈那位小女生问我的问题，凌渡到底好不好（这是中国人习惯的询车方式，好不好其实真的无法界定）。说实话，凌渡在紧凑级车中的确是好车，也是大众品牌最优秀的紧凑级车。外观大气漂亮，一看就高级，就有逼格。内饰得体，看上去也不掉档次，中控屏幕功能强大，空间虽说不占优势但也勉强够用。驾驶感受平时也算安逸，地盘厚实稳重，舒适性不差，日常使用肯定是在水准之上。
不过，以上的结论只是其作为一部常规的紧凑型车来说，而厂商给其的定位和定价明显是不想让其在这个圈子里混。定位上，宽体轿跑这个概念也只是在外观上有所体现。在定价上，14.59到21.39万元的厂商指导价看似不算离谱，但是正如我在文章开头所说，目前的市场行情是，不加装选装包没有现车，等待漫无止境，而且强制购买1万元的精品，也就是加价一万（详见下图，来自微博@汽车营销分析）。走量的1.4T车型，如果想体验到差不多的配置，标价19.99万的1.4T高功率豪华版加上选装包和加价，实际裸车价格已经超过23万元，落地价格更是超过了25万元，显然这样的低开高走的定价并没有什么诚意。而且1.4T的动力总成的动力远没有文中试驾的1.8T车型那么悠闲，而且还要忍受着DQ200干式七速变速箱的顿挫，抖动以及承受着时刻趴窝的心理压力。在同价位，可以买到的比它大一个级别的中型车数不胜数，包括实际驾驶的运动感明显好于凌渡的雅阁，省心好用的凯美瑞（甚至可以买到优惠后的HYBRID低配车型），如果有德系情节，这个价位的迈腾的配置也不错了。什么？想体验三代EA888加上DQ380的动力组合？麻烦再继续加钱吧。。
不过，以上的结论只是其作为一部常规的紧凑型车来说，而厂商给其的定位和定价明显是不想让其在这个圈子里混。定位上，宽体轿跑这个概念也只是在外观上有所体现。在定价上，14.59到21.39万元的厂商指导价看似不算离谱，但是正如我在文章开头所说，目前的市场行情是，不加装选装包没有现车，等待漫无止境，而且强制购买1万元的精品，也就是加价一万（详见下图，来自微博@汽车营销分析）。走量的1.4T车型，如果想体验到差不多的配置，标价19.99万的1.4T高功率豪华版加上选装包和加价，实际裸车价格已经超过23万元，落地价格更是超过了25万元，显然这样的低开高走的定价并没有什么诚意。而且1.4T的动力总成的动力远没有文中试驾的1.8T车型那么悠闲，而且还要忍受着DQ200干式七速变速箱的顿挫，抖动以及承受着时刻趴窝的心理压力。在同价位，可以买到的比它大一个级别的中型车数不胜数，包括实际驾驶的运动感明显好于凌渡的雅阁，省心好用的凯美瑞（甚至可以买到优惠后的HYBRID低配车型），如果有德系情节，这个价位的迈腾的配置也不错了。什么？想体验三代EA888加上DQ380的动力组合？麻烦再继续加钱吧。。
