【用车】少数派！骐达GTS一年用车改车心得分享

刚刚那贴写的有些乱。
这次会更有条理地分享一下用车经验。
0、这破车的缺点
1、购车信息
2、日常使用
3、内饰、空间
4、改装前驾驶感受
5、改装后驾驶感受
6、使用心得
7、其他
也欢迎吧友跟帖做其他讨论！

0、这破车的缺点
优点大家都看得到，缺点可是只有开过10w8w公里才能知道的。
日黑请拿起笔记本
简单说下新骐达（c12）系列的通病：
平面轴异响、后门胶条异常磨损、后备箱挺杆无力、1.6NA似乎还有烧机油的。
cvt变速箱冬天放鞭炮、中控异响、右后车门处异响、6MT变速箱3档没有同步器容易打齿。
明明是注重后排的车子缺没有中央头枕和后排出风口。
后备箱忒小，像LZ这样周末带孩子去公园玩得把一辆摇篮式的推车拆散了才能装进去。
然后车里的储物空间不是太多。
雨天偶尔会发生主驾驶侧升窗失灵的情况。

女儿终于睡觉了，明天继续更。

2、日常使用
LZ上班在魔都的人民广场，家在宝山。
要经过内环-南北-延安三条著名的停车场，6速MT在市区表现十分好驾驭。
离合器和刹车都是带液压助力的，长时间驾驶也不会很疲劳。
离合器的结合点很高，油离配合熟练以后在市区游走十分顺畅，手动挡点油即走的反应是驾驶乐趣的最基本的保证。
最近已经有8000公里没清油耗，表显在8.6升/百公里，大约40%市区道路60%高速。
当然LZ自己开车也是比较喜欢拉高转速的，每次回家路上固定几个车流少的点会拉倒5、6000转，即便这样，综合油耗不会过9升。
赛道日的情况下，30分钟可以烧掉近1/4的油，百公里油耗妥妥的会在30升以上。
平时喝95# + 红线添加剂。综合下来百公里6-8毛的样子。
在4S保养的情况下，用顶级的0w40机油+机滤 基本在700元。
当然这个价格在外面的改装店可以用上Jaytec或是HKS等更好的机油还有找了…
说完油耗说说配置、空间。
以15w落地的车来说，配置真心平淡，首先和韩国车是没比了，能摆上台面的只有远近一体的自动氙气大灯+自动清洗。天黑过隧道不用手动去开灯也算是比较实用的一个配置。
其余基本都是手动的，手动防眩光、手动雨刮（带速度感应）、手动座椅调整、我个人其实是蛮喜欢感应雨刮器的，也没有自动巡航。那怕是以驾驶者之车的角度来安慰自己，配置不高是不争的事实。
遮阳板不带灯，13年的GTS相比11年第一款把室内阅读灯从LED简配成了卤素光源。
原本主副驾驶的一键进入也把副驾驶这边的给阉割了，备胎从全尺寸缩水成非全尺寸。
作为补偿，13年的GTS出厂就带以前需要选装的全车包围（据说来自Nismo）、铝合金脚踏板、迎宾踏板。
左右分区空调、一键启动基本是标准配置。
对比现在的思域Si、骐达GTS的配置上还是要低一截（当然价格也低一截。）。
不过毕竟是手动的顶配，也算是踏破铁鞋无觅处的好物了，这点还是值得赞扬日产，会在顶配车型里设置手动车型。真皮内饰是没跑了，门扶手、中央扶手（可前后移动）都是真皮材质，手感一般。
方向盘很大个儿，都要赶上公交车了。然后GTS车型全系不配多功能方向盘、没有多媒体系统，真不愧是驾驶者之车，让你享受专（jia）心（shi）开（le）车（qu）。
空间，骐达唯一的强项，前排LZ自己的驾驶位、后排基本2拳多一些（LZ 179cm）。
后排中央凸起低于一个iPhone5S，坐3个人也很足够。
GTS全系不带isoFix接口，4S可以买到1.6NA顶配的isoFix接口。LZ实测安装以后正常使用。
日产的座椅也是适合日常驾驶的风格，非常柔软。
激烈驾驶时基本没有承托力。

4、改装前/后驾驶感受
原厂的整车设置还是兼顾了通过性、舒适度的。如果这辈子不下赛道，也对激烈驾驶没兴趣的，我想都去买1.6NA去了。
这里讨论的是以提升主观驾驶感受、性能的基础上的改装。
毕竟底子是辆买菜车，和那些天生为了操控而生的机器不同。
后期补足有着大把的工作要做。
首先原厂避震留了一拳以上的空间，这点无论是从外观和驾控感受来说都是一大短板。
我选择了Tein的SA，留用原厂塔顶，为舒适留了一定的空间。

骐达c12相比老骐达c11轴距拉长了100cm，那么车体强度下降是肯定的。
车体补强我选用了狮特Cidep全车6件拉杆+防倾杆。
在变线时的整体性相比以前提升了不少，这点和我朋友的一辆只改了Tein的GTS做过100公里急变线的对比得出的结论。

追求运动的车型镀铬乃是天敌。
个人不太喜欢骐达前脸的镀铬和猪鼻子LOGO，群里定制了碳纤维的无标中网。
使前脸看上去更凶狠。
外观上这也是唯一的改动，拉花和其他多余的一概不贴，简洁风格的外观才是最耐看的。

轮毂、刹车
原厂轮毂我用了一年多，在光顾多次赛道日以后发觉刹车不给力以后。升级卡钳刹车也提上了日程，既然换了刹车，轮毂也就一定要换了。
综合考量了性能、外观、性价之后，选择Enkei的PF01轮毂，数据7.5J ET38，重量7Kg，比原厂轻了不少，真心佩服Enkei的MAT旋压铸造技术。
刹车在AP、Alcon、Rotora里选了Rotora，同样是全套进口，价格比起Alcon还是要便宜一些的。AP和B，水太深，不敢碰。

最终安装上以后完美放入卡钳，没用垫片。

那么来说说我自己的改装理念。
个人觉得改装最早的来源还是来自赛车场，一切还是为性能去服务。
所以那批最早投入汽车改装业的先行者们，至今他们均坚守着自己的改装风格：运动。所以你不会在Mugen或者TRD、Nismo等厂家的产品目录里找到现今流行的VIP、DUB之类的改装风格。
所以，外观，总是我最后才考虑的。当你为车子在性能上找到一个平衡点的时候，这车子自然不会太难看。
LZ作为魔都一个普通的不能再普通的85后，高中时开始喜欢汽车，自然而然地在随后的日子接触各种赛事，受到赛车文化的熏陶。
所以在选择品牌上不得不说加了一点信仰值在里面，Enkei，Cusco，Tein可是在各大大事里都非常有名的品牌，品质也有响应的保证。狮特和Aspec在国产货里做工还是数一数二的。
总之，拒绝山寨是改装的根本，特别是在悬挂轮毂刹车这些关乎行使安全的部件上。
选轮毂的时候，我P了多款轮毂去对比。
最后选中了现在的PF01。

改装的痛和快
每一台漂亮的改装车背后，其中的艰辛只有车主自己知道。
如果你开的是一两全球热门改车车型：比如大后超、GTI、高R、思域等等的话，你的日子会好过很多。大把的厂家给你做改件、程序、方案多的选到手软。
相比小众车，比如骐达GTS，改件选择的范围就窄了许多，品质也层次不齐。
当然无论是什么品牌的改件，改装时总有这样那样的问题。
328i的车主不会告诉你用了黄B某款逼真会碎塔顶，某些车型上HKS排气的车主也不会告诉你在过3000转时有烦人的共振。涡轮车主拆了DP动力上升了但是发动机灯常亮他也只会憋在肚子里。
至于排气碰车底&漏气、刹车抖、包围不贴合、刷的程序有问题那也都是常见的事情。
但是在解决这些问题的过程中，越来越了解自己的座驾的每个细节，其中的乐趣也就水到渠成了。
我的总结是，趁年轻，多折腾折腾没什么不好。
作为85后，我的目标就是30岁前把这台小钢炮的改装全部完成。
目标参数：
230HP（原厂轮上183HP）
强化离合 & LSD
适合日常走街、偶然周末赛道日撒欢的小车。
这个参数的话，再开个5年相信也不会过时。
我很喜欢的另一辆1.6T，mini节操王。

总结
买菜车必须能好好买菜！
LZ的爱妻是那种对车子的理解就是1个盒子加4个轮子的存在。
对我改车没做太多干涉，我排气换了半年她有次才说这车子声音咋听着不太一样。
所以我自己改装时也尽量考虑家人不去牺牲车子的实用性。
还算是在油耗、通过性、空间等等找到了一个平衡点。
至于很多人会问这车能不能秒GTI、秒458、秒威龙。
答案是不知道，路上开车安全第一，随着年龄上去路上已经不怎么开斗气车了。
01、04这车能跑多少我也没有关心过。
也不觉得扭力梁咋地咋地，业余玩车角度来说，车手水平比什么都重要。
我在天马山干掉过高R、328。也被原厂动力思铭、熊猫艹翻过。
好好磨练车技比在网上讨论悬挂动力的优劣有意义的多。
进到2015换了轮毂和刹车，我花费了不少精力在其中，所以今年上半年不会再多做改动。
打算多花点精力在孩子身上。
下半年会考虑上一个Bride的桶椅+开放式四点安全带（不用时不影响后排）。
届时会在来更新。
到这里帖子更新地差不多了，希望TG吧的各位吧友羊年新旺，赚大钱，买好车！

更完！
爱女震楼

@hksyf
只找到屁股，不过思铭车主应该可以看出完成度不低了吧。
是这家店一个技师开的。
轮毂和叶子板齐平，360度无死角。

顺便贴台店里的赛车化的EK

@三菱枪骑兵EVO7

@三菱枪骑兵EVO7
刚刚图太小。