你这图是4个拼起来的?
大部分Cm曲线都不会吹超过90°的
我有方宝瑞的书, 不过不在手边, 明天帮你看看有没有相关数据
不要把FAR太当真, FAR的升力用的大概是Thin airfoil theory, 阻力我不太清楚,但肯定不能跟现实结果比真实性
Cm和气动中心的位置直接相关, 在过失速迎角气动中心受阻力的影响较大.
常规构型静不稳机大迎角阻心很可能会逐渐前移
你可以试试鸭式+三角翼的Cm曲线, 也许会很不一样
要么就常规布局加俩外倾腹鳍试试
另外, 前边谈过的用升力和质量算g值配平的方法你试过没?

虽然基本看不懂2楼和楼主在讲什么不过觉得很厉害的样子呢

太可怕了。。。一个三角翼面零件在85度迎角状态下吹出的数据：升力0.25kN，阻力0.19kN。。。

不愧是高玩，竟然有兴趣啃空气动力学方面的书

怎么改cfg把翼面调成Root? 这样就可以只吹翼面了
把Bac9的Pwing加入command pod模块行吗? 搞无人机神马的

这几天断断续续的和ferram4探讨了一下这个问题。将会加入平板阻力模型的阻力计算，用于更好的模拟大迎角时机翼部件的阻力计算。之前那种接近90度迎角时阻力还和升力差不多的不合理问题应该可以得到缓解。
另外，这个改动可能会对航天飞机再入姿态控制带来较大影响，具体还要有人测试过才知道。

再次更新研究进度：
单靠更好的模拟大迎角下的阻力系数并不能完全解决此问题。
进一步的测试表明：FAR下的机翼的压力中心在失速后会大幅度的向速度反方向那一边顺着机翼面移动。在迎角范围90~150度时，压心后移也就意味着会带来更多的抬头力矩。
@starikki
上次你说的Cm曲线图有资料吗？还有，顺便问问 压力中心前后位置-迎角 曲线图是不是也能查一下？

你把FAR当风洞了么……

某机智的玩家设计出来的真——风洞。
加了一大堆动量轮，开SAS后可以根据SAS给出的控制输出来测量Cm的大致变化趋势。

这是我这辈子第一次觉得有东西让我不明觉厉的。

我觉得首先要杜绝这种不科学动作的出现

大仰角？不会出现 颤振跟失速现象 好像都是静不稳定结构

找了一些相关的图，没有超大迎角的，没实际意义所以很少有数据