借用 mukila 兄的图，对比下左线和右线赣深高铁线路的优劣

三位定南的朋友有事说事，请不要人身攻击哈.
做为在深圳的赣州人，这十几年里只坐过一次火车回赣州，说实话，就算赣深按我的想法走左线方案，我回家也不会坐它的，我提这个方案，只是希望我江西不要被某些地方的局部利益绑架，而损害了大多数江西人的利益，走左线方案，所有江西的乡亲，包括定南的朋友，不管你到广州还是到深圳，你花的时间和票价都会更少！
还是那句放：扶贫线路，一条京九就够了，赣深高铁还是要以效益和速度优先！

江西与广东的互联交通，有个特点是避开重点走旁支，可能与南岭山脉的九连山阻隔有关，不管赣粤高速到康大-韶赣高速，还是京九铁路到赣韶铁路，均绕开当初最为直线的G105国道走向，这或与当时的筑路科技有关，正因如此，造成江西与广东最核心的广佛地区联系均舍直取弯。
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& ]" u& Y. g5 A, m但随赣南的发展与路桥建设的进步，缝山开路遇水搭桥成为常态，才使江西与广东省核心地区的联系开始拨乱反正，走向正途，G45赣省界至广东从化段开建这是明证，虽然迟来了很多，但改变不这它才是正途的现实。
( l5 u- `+ h) c H铁路建设步公路建设的后尘，这不能不说是赣南地区的遗憾，大山会阻碍铁路的建设？以前或会，但现在绝对不会，我们来看贵阳至广州的快速铁路一些数据，其地质水文环境远恶劣于赣粤两省边界山区，如仅中铁隧道集团施工的贵广铁路2标段共有21座隧道，其中长大隧道包括全长14.637公里的三都隧道、13.931公里的同马山隧道、8.974公里的大寨隧道、8.070公里的羊甲隧道，位于贵州省都匀市境内，均为全线的控制性工程。单以工程量而方，如规划建设赣广铁路的量是暴弱的，同样以里程而计，从赣州至广州仅350公里左右亦是极短的，就一条这样重要干线铁路毫不放在心上，我们还在不断地寄望于所谓的一条单线韶赣铁路，绕大弯的京九铁路，胸中有无大志，赣南人民心自知？！/
-----转自大江论坛

为了某些地方自私自利的想法，让所有南上北下的旅客为此买单，还美其名曰发展地方经济，我了勒个去，兴国铁路通了十年了，人均还是垫底，定南铁路、高速通了十年了，经济只比只通一条断头高速（目测G45通过全南境内只有3Km）连国道都没有的全南好上那么一点点.
一条京九，已经让江西落后十年，难赣深还要继续耽误江西几十年？衷心希望某些地方人不要为一已私利阻扰江西发展，让我赣南早日拥有一条真正的高速.

看看最近网上争论的铁路兴国弯，完全是江西自寻死路，对比一下前二年湖南娄底邵阳打打闹闹发生群体性事件不少，在凤凰网新浪网搞得沸沸扬扬，为了挣沪混高铁线！！在网上查一查，不信的每个江西人都可以在网上查得到，看事实别感情用事。中铁提三个方案有二个方案弯到邵阳，但是最后湖南省政府出面否决三个中的二个方案（当年湖南在会审前都把三个方案全部公开，把各方案的优缺点讲出来，网上随便可查得到。这一点比江西强多了—-----江西现在都查不到方案ABC及详情，理由。比如兴国弯，你到底是为了覆盖江西中东部到瑞金还是其它理由？）：不会弯到邵阳去，取直线从娄底的新化县过，但会补偿给邵阳新加一条怀化到邵阳到衡阳铁路，且以后开通邵阳到娄底到长沙的城际车，邵阳人先坐城际车到娄底然后坐高铁。看看兴国弯之弯吧！对江西对兴国来说，好像这次不弯进去，就是世界末日以后永远没机会了，再也没铁路进兴国了。对比湖南放弃远比兴国县弯得更小的邵阳市而取直线走新化县，想想湖南快速发展有理由的。随你怎么吹牛，兴国县能超过湘中要地邵阳市？这是一个事实！我们这样一个弯让每个从南方回兴国以北的子孙后代坐车都要付出代价。这么大的一个死弯，只有省会才如此高待遇，难道南昌等同兴国？真是对南昌莫大嘲笑！宁肯弯到井冈山南（以后可以让去湖南炎帝陵旅游的在井冈山下）也比弯兴国强啊。我们也可学湖南的，给兴国一个邵阳地级市的待遇还不够？开通兴国到吉安到南昌的城际。万幸吉安到赣州的高速公路没有这样！
-------------转自大江论坛

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