主要是轴承好不好

叉
前排围观 火钳刘明 插楼水水混脸熟 --来自助手版贴吧客户端

现在开始写XXF ，因为这个算是比较特殊的了，不适用于XC用的。个人觉得更加实用山马和公路。
好了，拆开了以后比较特殊啦。其实蛮惊喜的，居然是两个培林。
废话不说了，发下面的图，让我们看看结构和防水吧。


在内侧和外侧都各有一个培林。
然后我们再看看防水。
在内侧部分有一个密封圈。外侧培林没有橡胶密封圈。
但是我觉得轴心位置，培林已经固定位置了，但是轴心中间比较宽，不知道卡入位置的深度是否会影响耐用性。
培林和轴心的接触面积是一定的。我反而觉得培林压在轴心上，面积并不大，这样的话，是否两个培林的话，是否强度会有一定的问题？
因为培林的多少并不决定润度而是决定强度。
还有照片，发完了先。


因为这个脚踏是水平的，所以我没有拍侧面的照片。
侧那么我们看看它上面有多少盘钉吧？
8颗盘钉，中间水平，就说明了这个脚踏并不适合大强度的越野，简单的说就是不适合跳跃的。
另外盘钉并没有特别的抓脚设计，这个脚踏更偏重于公路骑行。提供了比较轻量化的设计。
两培林的设计也无法承担大强度的。
这个脚踏就不要大强度跳跃啦。公路骑骑就好了。

马克

快更

火

右下角那个黑色的脚踏叫什么！

这个拆下来的时候，我觉得真的很惊奇。这个结构也是差不多的结构。我们先从结构开始吧。



依然是一个培林的结构，衬套连接轴心和踏板部分。
传统的结构。我最后会分析这种结构的好处。
结构都说了，说说防水吧。
但是这个密封，只有一个密封圈。密封应该不好。
另外它中心镂空的，能看见轴心，那么就能解释为什么轴心拆出来没有油了。
这样的话，我们会发现一个问题，润度问题，衬套和轴心位置的润度。防水也是一个问题，但是不大，因为有密封圈。
说到这里了，我们来说一下踩踏吧。


最最惊奇的就是踏板，居然只有63克。这个太强悍了。
那么说说踩踏，这种脚踏，是硬链接结构，所以踩踏肯定是肯定比较硬的。如果遇到撞击的话，毁坏的可能性也不高。
踩踏起来，就是因为设计得比较炫，其实踩踏的效果并不好，盘钉的位置并不是最佳位置，对于防滑来说并不是非常的完美。
而且在真正踩踏的位置面积并不大，轴心后面的位置镂空了，发力重点位置也差点点啊。
建议还是山马，炫酷用，比较好。面积也大，但是并不是重要的位置出现面积大，所以，公路也不合适。

留名

快更等不急了

这个是这次，最重，最便宜的培林脚踏了。
依然是一个培林，没有衬套直接轴心在踏板内侧磨的结构。





因为是比较便宜的，但是内部和磨具的精细程度都差了很多。
但是还是能用，结合也比较紧密。在外部看起来比较毛躁，但是内部来说还算可以了。
用料也不少，两个密封圈结构，而且，而且太多太多黄油了！
国产的东西，你能不能不要这么给力！用不了那么多。而且长期使用之后，黄油肯定会留出来，然后污染之后处理起来真的蛮麻烦的。

看看这个内弧角度，确实也不错，而且盘钉也是比较抓脚的那种，虽然做工确实比较粗糙，甚至连脚踏轴心位置都没有正圆，上图就能看见。但是我们装车实际评测后，发现这个并没有想象中那么差，如果入门车友选择草山，不用坏，耐用度才是正确的，不过我估计这个外面平踏部分的模具问题，可能会在大量踩踏之后会发生框量。
虽然便宜，但是我觉得可能会有耐用度不够。入门车友，可以。进阶车友，忽视吧。
踩踏的时候，中心还是比较抓脚的，脚钉也不错。但是没有正圆，踩踏起来有点怪怪的，选择这个脚踏，注意一下咯~！

这个脚踏，其实就可以排除山地车脚踏之外了。
但是还是没有选择两个培林的结构，而是单独的一个培林，这个就让我觉得有点不可思议了。那个xxf都是两个培林哦。
不过这个密封做得好了一些哦，你看轴心上，我拆出来都没看见密封圈哦。
而且内置的轴心上黄油也不少哦。
八颗脚钉卡的位置也不错。
还是先看看防水吧。


密封圈结合得非常紧密，而且内部的衬套精度也不错。
但是这个脚踏最好不要去越野了，因为并不大，而且盘钉位置并不卡脚，你怎么放脚，我觉得都找不到一个合适的踩踏位置。
这个脚踏，最适合的就是山马，折叠车，还有轻量化需要。
这个因为中间也是镂空的，肯定承受不了太大的撞击，就这样吧。

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