回复：【专题】【BMW故事】【第五集】M时代

E32
“如果我的工程师除了完美其他别无所求，那我们从来不阻止他们”。就是这样的理念，让半世纪以来德国的第一款V12豪华轿车诞生在E32家族。

E32是BMW的第二代7系，目标当然是豪华轿车领域。单从E32的配置就能看出来其在技术上的先进程度。车载电话，车载传真设备，冰箱，把手加热，自动调整弹簧力度的雨刮，ESC（电子稳定控制系统）……另外E32也是BMW首款应用电子限速的车型，极速被限制在250kph。但是非官方称E32 750i极速可达到300kph。

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BMW的工程师绝对不满足一款旗舰只装备L6，V8。于是1987年，BMW推出E32 750i装备了5升 SOHC V12的M70引擎。M70在性能与油耗之间找到了完美平衡，从5升迸发出300马力让它成为同级别引擎设计的新标杆。这台M70引擎装备了两套燃油喷射装置，即使半台引擎失效，仅由6缸驱动也能达到200kph。在日内瓦车展首发前几个月，BMW放出E32 750i的技术细节让众汽车媒体都赞叹不已。甚至在日内瓦车展的首发前，750i就已经有3000辆的订单了！

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V12的成功让BMW的工程师有了更疯狂的想法——开发一型装备性能超过M70引擎的E32。详情在以前的帖子已经讲过了，请移步【BMW拾遗】超级7系（http://tieba.baidu.com/p/3109346498?pid=52278362246&cid=0#52278362246）

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Z1
早期BMW的roadster可以看作是BMW核心价值观的体现。小巧，灵活，不追求大功率而有相称的恰当性能，顶级的操控。在328,507之后，大家都将BMW的roadster淡忘的年代，M部门慢慢成为BMW精神的代表。但是BMW要重拾辉煌，roadster则必须出现在生产线上。于是在29年的积累后，1988年BMW Z1出世。

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于是在无数BMW车迷苦苦等待一年后，在1988年秋天，Z1进入量产。它不仅代表着BMWroadster的回归，更重要的是代表了BMW新智囊Technik GmbH的成功。BMW董事会负责R&D部门的Dr Wolfgang Reitzle 谈到：“由于在研究与科技中心实现的新的跨部门工作形式，现在BMW拥有了独特且高效的研发工具。Z1代表了BMW超越纯汽车项目的尝试和在更广泛领域运用革命性的新方法的成功”。（关于BMW Technik GmbH详见http://tieba.baidu.com/p/3130906733?pid=52816174653&cid=0#52816174653的前半部分）

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不仅在外观上Z1超越时代，其应用的技术和设计都在时代的前沿。谈到Z1，人们第一反应就是独特的“伸缩门”。电动可滑动的侧门让Z1有种无法抗拒的未来感。将侧门收起，伸手就能触碰到草地，沙滩；升起伸缩门，在德国的高速公路上尽情驰骋，多么惬意的图景。除此之外，Z1应用了钢制的单体壳，极大程度提高了刚性。

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可更换的塑料面板让Z1可以在60分钟内更换颜色（虽然几乎没有人能在60分之内更换完毕），同时这种塑料材料对损伤有一定的防护能力。

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在Technik公司的声学风洞里开发出的Z1的运动性能也是毋庸置疑。在设计之初，空气动力学外形是考虑的首要因素。目标是只用基本的车体而非那些夸张的订制尾翼，扩散器就满足需求。异常平滑的车体，自然过渡到62°倾角的A柱，让气流可以流畅地划过；后轴之后微微上升的车底，充当扩散器的作业，减少升力。2.5升的直6引擎可产生170马力，让1250kg的Z1百公里在8s内完成。同时49：51的动力分配和极低的重心让Z1开起来就像卡丁车一样。