【专题】【BMW故事】【第五集】M时代

第四集 群雄争辉：http://tieba.baidu.com/p/2976586113?pid=48727053434&cid=0#48727053434

M时代
传统意义上的首个M车型是M1，但是极为稀少的产量让希望拥有M字样的BMW忠实粉丝望眼欲穿。虽然M部门参与开发的E12的M535i是首个出现“M”字样面向大众的BMW车型，它却不能被称作M5。不过这却开启了M部门参与量产车型开发的先河。即将出现的M3和M5让寻常百姓感受赛车般的驾驶体验成为可能。

前排挤挤

E28 M5
真正的M5诞生于1984年。在看到Alpina的成功之后，E12演化到E28时， BMW的工程师想要真正打造一款高性能四门轿车。而改良方式也很直接：把M1传奇的M88引擎移植到E28内，然后顺便改个名。280马力让首型M5能在6.5s内加速到百公里，极速达到240kph。满是赛车血统的引擎和狂躁的轰鸣虽然让E28 M5看起来不怒自威，但事实上E28 M5却不难驾驭。作为一款5系，什么出门买菜，长途旅行，接送孩子，一切日常任务都能顺利完成。由M5创造的“高性能四门轿车”细分市场也应运而生。

虽然后来Audi，Mercedes都各自发展出自己的高性能轿车，但M5却一直是最好的选择。你可以充满激情地在赛道上将它逼至极限，也可以轻松闲适地在滨海公路上从容穿行。在任何场合，M5都会展现出自己相符合的那一面。总之，多种性格结合的E28 M5概括起来就是“弹钢琴的巴神”。

E30 M3
描述E30最好的形容词只能是Legendary。这款3系的出现引起了新一轮对于BMW产品的信仰潮流。E30是在那个时代结合BMW精神最为紧密的车型（我将它概述为3系的精髓）。1986年M3的出现就像是一个浑身散发妖性，只为屠戮而生的魔鬼，无论任何时间，任何地点，任何对手。

在计划通过仅几个月后，E30M3就出现在1985年的法兰克福车展上。相比普通3系，M3更宽，更轻，更强。独特的前唇，大型的定风翼，和加宽的轮拱彰显出异于普通3系的强大气场。
虽然S14是沿袭前辈2002的4缸引擎，但是却运用了来自M1的M88引擎的DOHC 4气门技术。这个东拼西凑的2.3升科学怪人从慕尼黑的实验室走出，被塞进E30的引擎仓中。200马力推动跟幽灵一样轻的1300kg M3轻松达到将近250kph的极速，百公里也仅需不到7s。这些元素糅合起来，就成为M3超强操控的源泉。而出众的操控性能，便是M3成功的基础。

在M1谢幕后，BMW的为量产和赛事同步打造的M3开始了它辉煌运动生涯。
对于大多数厂商来说，花费巨资打造一款全新的A组赛车绝对是令人肉疼的事，而达到5000辆的参赛车辆的最低量产更是头疼不已。由于开始研制时的双线定位，E30 M3仅用4个月就达到了最低产量。这样E30 M3就顺利参加了1987年的首届WTCC（世界房车锦标赛）。在赛道上，E30面对许多经过多年历练的对手， Alfa Romeo，Holden，Nissan，Toyota，Maserati，和Ford，每一位对手都是当世顶尖，功夫了得。

1987年5月22日，WTCC的第一站在意大利蒙扎赛道拉开序幕。但是在这一站，因为混乱的规章条例，几乎所有M3都被取消了资格。开始是因为不合法的行李箱盖，然后是过于薄的车顶。但是这没有阻止Ravaglia驾驶M3力压RS500获得WTCC的年度车手冠军。
这并不是M3的在1987年的唯一收获。在这一年，M3赢得了BMW的第一个WRC赛段冠军。

在1988年，M3的升级版M3 Evolution续写荣耀。220马力的M3 Evo不仅夺得了DTM的冠军，也在许多国家级比赛夺冠，包括法国，英国，意大利等六个国家。一年之后，这个冠军机器已经真正意义上无法阻挡，M3轻易击败所有挑战者。德国，法国，意大利，荷兰，西班牙，瑞典，芬兰，比利时，南斯拉夫……几乎整个欧洲都被M3统治。不仅如此，M3在耐力赛事也战绩斐然。1989-1992连续5年夺得纽博格林24h冠军，1987-1992间4夺斯帕24h冠军……

持续数年的强大统治力让M3成为了世界上最为成功的房车。

M3 Evolution（下文简写为Evo），M3 Evo 2，M3 Sport Evo直接脱胎于赛车，相当于合法上路的赛车，所有设计只为操控。增加到2.5升的引擎，许多不同于普通M3的气动部件，赛车级别的刹车……作为M3中的佼佼者，“Evo”就标志着稀少的产量和强大的性能。

凭借低调的外观，强大的性能，卓越的战绩，E30 M3创造了对BMW，对M，对M3的信仰，也在八、九十年代之交将M时代推向了顶峰。

E24 M6
其实M6比M5出现的还要早。早在1983年的法兰克福车展上，M635CSi展出。在北美和日本，M635CSi在M5和M3的影响下被称作M6。这样来看，1987年首次进入北美市场可以看做“M6”这个称呼的诞生之时。

本来BMW 6系就被认为是动感和优雅结合的标志。E24则延续了6系的流畅平和的线条，将双门轿跑的从容优雅展现无遗。这样的外形即使在今天看起来也觉得毫不过时（反倒是现在的不少新车好像是刻意地搞成朵朵奇葩）。M版本则让E24漂亮的外形设计拥有相匹配的强大性能。

引擎与E28 M5一样，也是来自于M1的3.5升M88引擎。超过280马力让M6成为当时BMW第二快的车型，仅次于M1，极速超过250kph。而快并不是M635CSi的全部，作为一部BMW，行云流水的操控才是重点。除了这些，许多在安全和舒适性上应用的前沿科技比如安全气囊和座椅加热也让M635CSi走在了许多车型的前面。

虽然也参加过一些赛事，就像你不会在乎GT86的百公里时间，DB9的极速，和one-77的价格一样，你真的不会在乎这么一款美轮美奂而又对你百依百顺的E24的战绩到底如何。