这种程度，对苏中熠来说连热身都算不上，和走路是一个难度级别。人家都不心疼轮胎，他当然也不介意多“走”两步。
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仍旧跟之前那趟一样，现代轿车贴着右弯角甩尾入巷，在巷子里高速甩尾调转车头。不同的是，凌厉的调头之后，车子稍一停顿立即启动开回来，直冲停在路中央、灯被撞破了一只的奔驰轿车高速逼近，就在众人怀疑车手疯了的时候，现代轿车才开始刹车并打方向，从奔驰车左侧开始，围着它逆时针甩了一圈尾巴，做了一个向心的270度漂移。
说实话，这种程度的花活儿，F1车手连不屑都顾不上，而是根本就懒得玩。
全世界在役的F1车手，一共也只有几十个。这些四轮机动车驾驶行列的王者，大多四五岁就开始驾驶卡丁车、十四五岁已经在赛场上拿过无数荣誉、二十岁左右则已经在F3或者雷诺、F3000等方程式赛车领域战功赫赫了。等到进了F1车队，他们大多已经返璞归真，追求或者说研究的，早就不是如何开好一部车子，而是如何在一群首位相连、你贴我我贴你明争暗斗的强大塞车之中脱颖而出了。
对F1了解不深的人，看比赛转播时会觉得奇怪——不是说是世界上开车最好的一批人吗？怎么两个车跑着跑着，好好的就追尾了？F1赛场上，除了车辆你追我赶距离贴的很近看起来有一点惊险以外，也没什么嘛！
事实上，在电视上看，首先你没有速度实感，那种出了事故很可能会要命的时速，在电视上看会显得慢很多。
其次，作为普通观众，你只看的到赛道上前车在跑动中稍微变了半个车道，却不知道人家其实是在关闭（比赛名词，就是堵后车的超车路线）。你没有把“竞速”和“车子排队刷圈”彻底区分开，不知道前者是斗心斗力斗胆斗技的全面战斗！
最后，你只看的到车子和车手，看不到流过车身的空气。一部F1赛车，时速200以上时前后翼会各自产生数百公斤的下压力，这可以保证车身在高速过弯时的稳定性。同时车尾底部的扰流器会打散车底的高速气流，防止这些气流对车子的操控造成阻碍。这种情况下，车手在赛道上独自驾车奔跑，和跟别人比赛完全不一样！前者只需要摸索并且利用车辆和赛道的极限，后者还要在紧跟前车试图超越时，极度小心前车尾流，甚至需要在并不稳定的前车尾流中摸索自己车子的极限，寻机超越。
现代F1赛车，比起几十年前，同质化问题严重了许多。当然这样对车手来说相对公平一些，因为大家的赛车性能都差不太多，不会出现在直道上某车队赛车依靠性能把另一车队赛车甩下一大截的情况。所以，F1赛场上，超车大多是在弯道发生的。而弯道尤其高速弯，许多车子在试图超车时突然失控，不是因为车手失误，而是因为前翼陷入前车尾流、下压力大减的缘故。在这个课题中，下压力降低到什么程度，赛车的操控极限随之降低到什么程度，如何调整出过弯速度和角度，怎样控制住车身——这些，才是F1车手该去摸索和研究的。
这些还只是斗技，除此之外，赛场上，车手还得斗智斗勇。F1每赛季会产生两个总冠军，车队总冠军和车手总冠军，此外每站的比赛还会出有分站排名。分站排名拿积分，一个赛季十几二十站下来，根据总积分来决定总冠军。这种情况下，根据车队和车手的目标，在哪个阶段哪一站怎么跑，让谁超车不让谁超车，队友之间如何配合，如何堵截最直接的竞争对手，都要考虑！
所以开一部民用车独自在街上甩尾耍帅，这种事就好比让一个博士展示如何做100以内数字的加减乘除运算一样，压根调动不起人家半点兴趣！
