在当地经销商（Barry Wallett; cantravel_100 at hotmail.com）的建议下，我才将Osymetric盘片和DA曲柄安装起来。但仍然有个蛋疼问题，并不能顺畅得由大盘换小盘，所以干脆调整了前拨，只挂大盘玩了。（话说真的这么难调试么？O记用户快来辟谣）
毫无疑问，第一次踩Osymetric牙盘感觉怪怪的。这种感觉你从它的形状就能预想到。不过踩踏30分钟后，慢慢就发现这种感觉很正常。事实上，感觉要比正常还要好。难以置信翻转锁踏时那种感觉是多么爽（就这个feel，倍儿爽！）。某天我试过在墨尔本郊外进行20分钟的Sprint 8 间歇训练，结果还没认真发力就过了15分钟。当然这个并没有一个科学的解释，但确实与众不同。
第二天，我带着Osymetric牙盘去参加了俱乐部锦标赛。这是近几个月中首次比赛，我只期望能跑完整个赛程。……出乎意料的是，中途居然感觉我能赢得比赛，然后……（你懂的，我在你身后，只差你一个回头）
之前只是停留在YY中，但真正骑上这些牙盘的时候，那感觉简直爽翻了。你知道这些天中当你骑着比普通圆盘牙盘大很多的牙盘，并且每当你踩过一圈时，你都会想：“omg，我居然可以踩这么大的盘”。这种感觉，以往每年只有在为了保持巅峰状态训练时才能体会到几次。不是我打广告，但是我想说：“使用Osymetric牙盘，我感觉脱胎换骨，简直超神了呢”

椭圆盘

研究怎么说
我曾想要做一些试验来量化Osymetric节省的功率等，但经过一些调查后发现这需要最大摄氧量的仪器、非常精确的功率计校验、乳酸积累样品数据以及一些其他资源。这比在骑行台上以固定功率骑行时测量时速要难得多。
很难查询到一些精确的研究，但这里有一些对各种椭圆盘进行数学建模的研究，值得一看：http://www.noncircularchainring.be/
一项研究（http://www.noncircularchainring.be/pdf/Biomechanical%20study%20chainrings%20-%20release%202.pdf）声明再度担保了Osymetric起到的一些作用，但它同事声明曲柄上盘片的方向跟研究有一点点出入。（这个pdf的第25页）

研究也指出车手的位置以及车架的几何都会影响到不同盘片的方向。然后Jean-Louis表示极力反对：“这项研究只是用数学给出的解决方案，并没有在现实实验室中做过测试，它仅仅是一套数学模型。我热爱数学，但理论必须要经过物理世界的真实测试。想象一下，死点在哪，只有当你的腿在最高点和最低点时，就像引擎中的活塞一样。那么无论你在坐垫上前移或后移，或者车架几何的不同，Osymetric曲线的变化绝对不受任何影响。”
Osymetric也做了一些研究放在他们的官网上，这些都表明使用他们的牙盘会有明显的提升（http://www.osymetric.com/images/stories/etude.pdf）
我有耳闻一些运动学专家指出，盘片的形状有可能会欺骗功率计，使得测量的结果会比实际情况偏高。我咨询了一位SRM的工程师这种情况发生的可能性，他告诉我，Osymetric牙盘是不可能影响到SRM功率计的计算结果的。

Rotor Q-Rings
我没用过Q-rings，也没听过公司的任何同事提起过他，但确实知道一些人高度评价rotor。Garmin跟rotor有合作关系，但如果你够细心，你便会发现Garmin的车手大多使用rotor的圆盘，而不是椭圆盘。
Rotor有一个有趣的地方，它允许你随意调整盘片与曲柄的相对位置。针对这个，我问了下Jean-Louis，他告诉我Osymetric跟Q-Rings完全不同。他相信要消除死点的响应，牙盘的构造必须要与生物力学相吻合。他声称椭圆并不适合人类的腿部构造。
Jean Louis解释道：“试想一下，你的一条腿处于死点，你的力量会除以2，在死点处，腿部不能很好的提供力量。因此，你不得不大幅减小牙盘的等效半径，以帮助你更快、更容易得通过死点。当曲柄处于力量输出最强的位置时，腿部的力量会被乘以2。基于此，半径上需要一个明显的变化。较小的变化并不能起作用。”
“最高死点与最低死点之间的曲线变化并不是椭圆的。它是一个建立在静态力量与动态力量之间的变化曲线。因此，Osymetric的形状才被制造得如此特殊。在两个死点之间，等效半径会根据腿部力量的变化按比例变化。它非常贴合每一块腿部肌肉。在研究中表示，更多的肌肉纤维会被调用到工作中，因而每一组纤维的工作强度就会相应减少。这提高了车手肌肉的乳酸阀值。这点非常重要，因为比赛的关键往往在于乳酸阀值。”

训练
Jean-Louis指出有效的训练方法是赛前一周回归使用常规圆盘，而比赛当天使用Osymetric盘。他称这为”涡轮增压”。我打听了这件事并且知道Bradley Wiggins就是这么训练的。然后，大部分pros并没有这么做，一来是因为实用性的缘故，而来是不想打乱已经调整好的前拨（大部分pros只有一辆训练用车，但是Wiggins的待遇你懂的）。

总结
人们花费数千美元在收效递减的情况下，努力改善空气动力学，并努力减少车架和轮组的重量，哪怕只有几克。与此同时，优化踩踏过程中的死点问题似乎带来的效果更加明显。当然很多人会认为这是惯用的市场销售手段，但就我个人真实体验而言，我深深得沦陷了。我在想如果Osymetric有市场营销预算来塑造人们对它的观念，就如同塑造他们的齿盘一样，大家都会迷上它的。就目前而言，他们还是会专注于如何在环法中获得成绩。

以上。。乃们随意。。开始施展大召唤术

孩子，你这车看着这么贵，盘片都磨成这样啦？

涨姿势！

本想说买个ROTOR的，校对完这篇我立马向O记投诚

对于这些产品之所以犹豫迟迟不愿下手尝试 只有一个原因 没钱

学习

我遇见了一个少年，他在21年前发明了Osymetric……

有种好想试试的感觉

这个可以替换掉精品里的那个椭圆盘的贴子