——近来，油区和地方道路上，普遍将非机动车道中划出机动车道，用于缓解拥堵。在某些道路拥堵的路口，划设右转车道，确实十分有效。但有些道路上，划设有非常长的车道，将机动车和自行车长距离并行，增加了交通危险。从中也为自行车出行带来巨大困难。画线后，交通管理部门说自行车道宽3米，足可以满足需要，岂不知，一辆三轮就堵住一条路，大量自行车在后面排队通过，谁不愿意骑车？结合国情，有必要对任丘的道路规划进行调整，否则长此以往，自行车全变成小汽车，交通拥堵将越来越重。
——现在城市机动车数量节节高升，骑自行车的人成为了弱势群体，争取自行车的路权是呼唤“穷人交通学”。
——现在骑车有多难：
——先说这路。白线一画，汽车就“名正言顺”地占道停车，甚至干脆把慢车道划出一半来供汽车行驶，骑自行车犹如在夹缝里穿梭。任意横行的三马子，不知什么时候就会从身后或迎面驶来，吓得骑车人紧躲慢闪一身的冷汗。在津保路，非机动车道被划到人行道上，许多主干道、支干道都这样。而人行道上铺的是彩色地砖，下雪下雨时自行车经常滑倒。
——再说存车。现在存自行车很不受待见，除了大型商场还有自行车存放处外，很多地方甚至是公共服务单位，别看门前院里停满了汽车，却没地放自行车，更没人看管。于是行道树间、铁栏杆边、墙根旁、小胡同这些犄角旮旯偏僻之处，便成了自行车的存放之地！
——还有修车。家轿普及了，电动车满大街跑，自行车零配件不好找了，就连修车摊也迅速转向以修电动车为主了。修车人说的实在：换零件没有，要修就是整套换新的！
——还有，交通事故中受伤害最多的为骑车人，很重要的原因是他们经常穿行在危险的环境中。人行道上都是商铺堆出的货物和小贩支的摊，行人只好走马路；而马路上停着卖水果的三轮车、手扶；路边没划停车位却停满轿车，行人、三轮车、手扶、轿车把骑车人挤到马路中间，公共汽车之间穿行，险情迭出。
——最后，骑车人因畏惧汽车尾气的污染，主动放弃这种出行方式的也大有人在。
——自行车的好处：自行车是能源转化效率最高的一种交通工具。据统计，骑自行车出行１００公里，可以节油约９升，相应减排二氧化碳２０．７千克，如果全国１２４８万辆私人轿车的车主都这么做，那么每年可以节油２．１亿升，减排二氧化碳４６万吨。
自行车不是落后淘汰的交通工具，相反，自行车完全符合健康、低耗、灵活、方便的绿色交通工具特征。发展自行车道，将公共交通和自行车相结合，将会让更多市民放弃汽车而选择自行车出行，这样对治堵很有帮助。“数十年后，当我们回首现在的行动，会发现这件事很值得去做。因为，我们留给子孙后代的不仅是飞速发展的经济，还有蔚蓝的天空、清新的空气和宜居的环境。
——交通理念：在城市规划和交通管理上也要以人为本，尊重、考虑大多数人的选择。以出行量计，一是公共交通，二是自行车，三才是轿车，城市交通建设的发展方向也应按此排序，才能让公共交通量大快捷的优势、自行车近距离的优势、轿车远距离的优势都得到充分发挥，使城市交通走上安全、公平、和谐之路