新加坡街道赛道位于这个城市国家的Marina弯。赛道长约5.1公里，就像摩纳哥与瓦伦西亚街道赛一般位于海边，FIA在2008年9月正式确认了大奖赛的比赛时间，增加了夜间练习赛的时间。这同时也意味着FIA确认了新加坡将承办第一场F1夜间灯光大奖赛赛。
对于F1车迷而言有一个糟糕的消息是，赛道布局依然是出自Hermann Tilke之手。
比赛时，赛道将经由Benjamin Sheares吊桥，共和大道，Raffles 大街，Nicoll高速路，Stamford街，并通过圣安德鲁街的市政府。接着赛道会通过Anderson桥，并经过Fullerton大酒店，并以一个左弯连接Merlion 公园旁的Esplanade Drive。之后又一个右弯回到了Raffles大街，在经由第18与19号之间的路段时会非常特别，赛车会从面向Floating Platform的零时看台下方通过，之后在通过Singapore Flyer的零时路段后回到发车直道

赛道档案
赛道名称 新加坡街道赛道
单圈长度 5.073公里
比赛方向 逆时针
比赛圈数 61
比赛距离 309.316公里
圈速记录 1分45秒599(2008/莱科宁/法拉利)

比赛时间
首次练习 2013年9月20日18:00 - 19:30
二次练习 2013年9月20日21:30 - 23:00
三次练习 2013年9月21日17:00 - 20:00
周六排位 2013年9月21日20:00
周日正赛 2013年9月22日20:00

先休息一会

进站选择
1停 39-43圈
2停 24-28, 44-47圈
3停 14-19, 35-39, 52-58圈

新加坡街道赛道历届冠军统计
赛季 车号 车手 车型 引擎 成绩 平均时速
2008 5 阿隆索 雷诺R28 雷诺2.4V8 1:57'16.304 158.068
2009 1 汉密尔顿 迈凯轮MP4-24 梅赛德斯2.4V8 1:56'06.337 159.845
2010 8 阿隆索 法拉利F10 法拉利2.4V8 1:57:53.579 169.137
2011 1 维泰尔 红牛RB7 雷诺2.4V8 1:59'06.757 168.029
2012 1 维泰尔 红牛RB8 雷诺2.4V8 2:00'26.144 162.865

新加坡街道赛道历届排位赛冠军统计
2008年 菲利普·马萨 （法拉利） 1分44秒801
2009年 刘易斯·汉密尔顿 （迈凯轮） 1分47秒891
2010年 费尔南多·阿隆索 （法拉利） 1分45秒390
2011年 塞巴斯蒂安·维特尔（红牛） 1分44秒381
2012年 刘易斯·汉密尔顿 （迈凯轮） 1分46秒362

2008年9月28日F1大奖赛新加坡站就将展开，这是一条全新的街区赛道，而且没有在这里进行过F1比赛，但通过数据模拟，还是能窥探出比赛时赛车会有怎么样的表现。
赛道全长5.067 km，要进行61圈的争夺，比赛总里程达到309.087 km。赛道一共有23个弯，从赛道外观来看这是一条中低速赛道，发车后是一段长直道，来到1号弯之前车速达到7档 290 km/h，这也是赛道第二高时速点。1号、2号和3号是三个连续减速弯，出3号弯时车速已经降到2档 90km/h。接下来是一段不长的直道，4号弯是一个大角度开放弯，车手完全可以油门到底驶过，车速也飙升到4档 200km/h，但是5号弯是个接近90°的右弯，时速会下降到3档 135km/h。然后是一段较长的直道，6号弯同4号弯一样都是很大角度的弯，通过时车速在7档 280km/h，而来到7号弯之前车速将达到7档 298km/h，这也是赛道的最高速度点。7号、8号和9号是连续三个90°弯，车速由3档 110km/h降到2档 94km/h，出9号弯时加速到3档126km/h，然后是一段直道，最高速度达到5档 240km/h，不过此时车手必须再次大力刹车，必将将车速控制在3档 135km/h通过10号弯，11号和12号弯是一段不长的能加速的弯道，但速度也就在4档 180km/h左右，接下来的13号弯又必须降到1档 80km/h。之后是一段比较长的直道，最高时速可以飙到7档 280km/h， 然后又将以2档 85km/h时速通过14号直角弯。来到15号弯时速度在5档 230km/h左右，但是16号和17号弯又是两个减速弯，出弯时速度在3档 126km/h，紧接着又将来到18号弯，这是一个速度更慢的弯，车速在2档80 km/h。之后的19号和20号弯是两个连续右弯，速度略有提升，在出21号左弯时速度在3档 126km/h。

轮胎
赛道组成与摩纳哥站非常相似，全新的新加坡赛道所能提供的路面附着力不高，因此普利斯通提供软胎和超软胎应对这条赛道，轮胎配方与摩纳哥、布达佩斯和瓦伦西亚赛道相差无几，特别是赛车还有将赛道走线跑出来前，足够的轮胎抓地力就显得格外重要。另外赛道部分路段是临时围起来的，所以路面质量是否真正符合比赛需要，还需要通过比赛得以检验。新加坡赛道用对本场比赛尤为重要。 空气动力学：摩纳哥大奖赛之后，新加坡站应该是第二最慢的赛道，赛车的空气动力学部件会设定成最大下力压模式，既保证赛车能够高速过弯，又保证赛车制动时的车身稳定性，因为在这条赛道上经常出现高速直道紧接着就是一个低速弯（甚至是1当低速弯）