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德系VS日系YYP观点（十一）德、日系车的驾驶感差异和乐趣高低
上一篇说过德、日系驾驶差异中最为大家所议论的高速稳定性，那当然并非驾驶性能的全部，所以这篇我继续说说驾驶方面的事情。
延续上篇，我说到日系车传统上“表层”驾驶感较好，而德系车“深层”驾驶性能较好。在此举些例子：譬如丰田、日产、本田的车，大多数日常驾驶起来都十分轻松、顺滑；而大众、宝马、欧宝乃至奔驰的车，多数在低速下开起来都比较滞重、硬朗。在平易近人方面，日系车普遍会将德系车比下去。
不过开快起来，或者走点烂路、跑跑山路，宝马、奔驰、大众、欧宝这些车会因为底盘硬朗、厚实，更能给人安全感和自信心。反观很多日系车开快起来后，底盘会比低速时生硬，转向会没有低速时那么顺滑轻松，我们试车时，常把这种“表层”感觉不错、深入探究后发现“内功”不够好的情况称为“露馅”（就像包得不好的饺子，一下锅就露馅了……）。
一方是日常不够平易近人，一方经不起有难度的考验，所以两者都不够好。有技术派网友指出这是因为汽车设计、调较的先天矛盾决定的——你要把一部车设计/调较成低速轻便爽快的车，它的高速稳健感就很难保证；你要保证高速的终极性能，它在低速时就必定难以平易近人。我认同这是有一定道理的，但既然是技术问题，随着技术的进步，就有改变的可能了。
比如我们上篇介绍过的电动助力转向系统，就是一个能更好地兼容低速和高速表现的系统。用了电动助力转向的德系车，低速时方向盘明显比上代老车型轻许多，典型车型有新帕萨特、奥迪A4L/A6L、宝马3系（后期版本才换上电动转向）。
又比如发动机里头的可变正时与歧管、低速介入的涡轮增压等应用，使动力既能保证高转输出，又可以兼顾低转输出，不再是“有低就没高、有高就没低”的单一特性。
以大众为例，最近两三年大众推出的多款新车，其低速下的平易近人程度都有明显的改善。例如我最近开得最多的新车评网长测车新帕萨特2.0T，这车在40km/h以内的转向、动力和行车质感，完全是典型的轻巧、顺滑个性，我们在2.0T中高级轿车对比的文章里也多次提到它的轻盈顺滑感堪比丰田。还有新一代途锐，也是轻巧、顺滑感非常突出，操控感比上代途锐以及同级SUV都轻盈许多。再放大范围，其实高尔夫6、迈腾在低速下的顺滑、易开程度也明显超过了它们的前任车型。
除了大众品牌，福特的致胜、别克（个别车型直接取自德国欧宝）的新君威、英朗这些德系新车，都在摆脱低速下厚、重、实的感觉。甚至保时捷新一代卡宴、Panamera，低速下的转向和油门反应，都比它们的前代车型顺滑轻松了不少。
德系车正着力改善日常驾驶的平易近人程度，个别车型已经追上了日系车（例如新帕萨特）。但日系车同时也在改善它们的“露馅”毛病，近年日系车里出了不少操控和行驶质量备受我们嘉许的好车，比如：上一代马自达6，它在激烈操控层面的高度一举超越了所有德系同级车；在A0级小车里，马自达2出现时被我们认为是行驶和操控品质兼顾得最好的车型（后来还有和它同平台的福特嘉年华）；新一代日系中高级车如雅阁、思铂睿、锐志，都大大提升了在高速和激烈操驾时的底盘功力；更不用说日系厂商在性能车领域，例如MX-5、EVO、STI、GT-R这些车型上表现出的世界级终极性能研发水平。
尽管德系在向日系的平易近人靠拢，日系也在学习德系的深厚内功，但两者各自的传统强项依然保持得不错。今天若我有人问我，想买一部日常开起来轻松好开舒服的车（比如女性驾驶），我还是会推荐他/她去选日系车；想找一部高速开起来爽、信心很足的车，我还是会推荐首德系车。当然这绝不是一刀切的答案，只是提供一个相对成功率高的方向。具体到某项要求选哪款车，还是要单独评价，最简单直接的方法莫过于查阅新车评网的原创车评了。
最后我说说驾驶乐趣。德国车和日本车，哪个开起来更具驾驶乐趣呢？对于这个话题，可能不同人的观点有很大分野。有不少人力挺德系车的驾驶乐趣，认为“开车就要开德国车”，因为德系车底盘扎实、转向路感回馈好、高速稳定性出色，尤其是手动挡的德系车，连换挡也比日本车更具“手感”，能给驾驶者更大乐趣。但是我接连几篇都有提到，某些德系车的底盘正在“软”化（如新帕萨特和新迈腾）；转向随着电动助力的引入路感在消褪（如奥迪新一代车型）；高速稳定性的表现，和日系车正在朝一个方向靠拢；手动变速箱确实是德系做得比日系车有质感，但选手动挡的消费者却正在快速减少。
在德系品牌中，大众作为“底盘扎实”的代言人的身份正在经历着转变，幸好还新君威、英朗、致胜这些“骨子里德系车”来维系一些德系的传统特色。德系厂商中，最深谙驾驶乐趣的品牌还是宝马、奔驰和保时捷。宝马的全系车只要你能狠狠去开它，会发现它的机械是欢迎、喜爱被你鞭策的。奔驰有着精准、高级、和谐的机械质感，你会赞叹没磨练个几十年是练就不出这种质感的。保时捷作为性能车品牌，其速度、声响等感官刺激的乐趣更是不必多言。
如果将驾驶乐趣与“激烈驾驶感受”划等号，我必须说大部分德系车的确胜过大部分日系车。但对一般常人来说，“激烈驾驶感受”就真的等同于驾驶乐趣么？显然不是。
日系车中的一线大厂产品，这些年逐渐发展出与各自品牌对应的驾驶感优势，例如丰田已成为舒适完善的代名词，任何一款丰田车都必定是轻松好开，动力、操控、静音、滤震等有极高的均衡度；本田则有爽快活跃的发动机、完善聪明的变速箱以及厚实精良、能奉陪激烈驾驶的悬挂系统；日产有超级安静顺滑的VQ6发动机（但大部分车型底盘较弱）；马自达有敏锐精准、过弯反应一流的底盘悬挂。
因此，任何一个品牌，不管是德系还是日系，都有它们独到的驾驶特色，或者说独有的驾驶乐趣。要树立这些特色绝非不需要实力的，就拿丰田来说，我们就多次提出“任何品牌想要做出丰田这样的超级完善，也绝不是容易的事”。我喜欢开德系车还是日系车呢？就我个人而言，在德系和日系车中，都有我很喜欢开、开起来为之赞叹的车型，也有很令厌烦的、开起来一点也不欣赏的车型。所以在这个谈论驾驶的文章最后，我对德系、日系车还是总结不出明确的结论，唯一可宣布的就是：什么车都要合自己心意，尤其是驾驶感受，只能相信自己的双手和屁股，切勿人云亦云，失去自己的判断。
明天我会从“开”转向“用”，探讨一下德系车、日系车的使用方面的特性差别。
德系VS日系YYP观点（十四）总结篇：什么时候要考虑德日系？
这个长篇写到这里，想分析的都分析了，其实我也没什么新的观点可讲了。是否能下结论：德系车和日系车到底谁更强，谁更好？大家要是一路十几篇看下来，相信不用我多说，你们也知道我不会去下这样的结论。
我们再次简略回顾一下德系、日系车的差别和趋势吧。
在理念上，德系、日系各自都有深厚的、难以动摇的文化传承和行为习惯，德国人对技术与生俱来的执迷，日本人对精益化坚持不懈的实施，分别引领他们到达了各自今天的成功。
在产品上，汽车的技术开发、零部件采购都已趋全球化，一线品牌的技术水平趋于同化，但如何设计自己的产品，用/不用哪些技术，如何宣传和树立产品形象，这些导致了德日系车（其实也是任何不同品牌的车型之间）的差异。我们还要看到，德系、日系乃至世界上其它各系，有实力的厂商都会“取敌之长补己之短”，所以德系、日系的技术特质总体上正在相互靠拢。
再深入本质。有些产品，以功能性为核心卖点，例如家用电器，消费者主要着眼于产品规格、功能、性能；另一个极端的产品，则以情感因素为主要卖点，功能性可以同质化，但品牌形象和情感因素主宰消费者的抉择，例如高档的手表、手提包等。汽车这个消费品介于上述两者之间，它有很强的交通工具属性，功能性和产品性能固然十分重要，但同时不同品牌、不同血统的汽车所承载的形象和情感因素，也强烈地影响着消费者的选择。
和一般消费品不同的是，汽车所涉及的技术复杂，比电视机、电冰箱、手表乃至手袋都要复杂多了，我不知道还有没有比汽车更复杂的全民化消费品。汽车可以说是一个消费者认知浅、产品真实性能信息严重不对称的产品，要对比汽车的性能表现，所涉及项目之多、参数之复杂、分析之高难度，远超出大部分消费者所能（这正是新车评网这种专业车评媒体机构存在的原因）。面对困惑重重的消费过程，人们自然希望从一些简单的“源头”去区别产品好坏，汽车是由哪个厂商生产的，再上升到它是德系、日系还是美系，似乎这样可以让过滤、筛选汽车的过程得以简化。
当功能、性能接近甚至同质化的产品竞争时，其品牌、血统的确起到关键的作用。当产品的特性差异很大时，影响消费的决定因素理应还是产品功能和性能本身。但这是取决于消费者的认知程度的，譬如A级车中的思域和高尔夫，两者都充分满足这个级别应有的功能和性能需求，而且都名列前茅，这情况下，对车了解不多的消费者自然会着眼于高尔夫带给来的德系车特质——厚实质感和领先技术，思域带来的日系车特质——轻便可靠和精致细心。但换了一个对汽车技术、驾驶感受有较深认识体会的消费者，他能看到比上述特质更多的差异，所以也许压根不会觉得思域和高尔夫是“功能、性能趋于同质化的产品”。这也是为什么越成熟的市场（排除德国和日本两个“当事人”，我们看美国、英国），德系车、日系车这种“血统影响选择”的情况越是淡化。说到底，这是一种汽车的价值回归的表现，中国市场也会朝这个方向靠拢的，只是不知道要多少年。
研究德日系车的异同确实是很有意思的，不然我也写不出前面那十多篇、逾4万字的观点分析。虽然说的很多，大家在留言里的议论也很热烈，但这十多篇的文章下来，我自己的思路，以及大家在留言里的观点、言论都逐步豁然开朗，和最初我写那篇德日系问题征集帖时的留言那种混沌状态相比，真可谓“拨开云雾见青天”，这是我最大的成就感。
说到底，大家不要把德系VS日系看成一个有多沉重的话题，我之所以觉得它不沉重，正因为我一开始就决定不去当判官，写完十多篇，史无前例地理顺了自己的思路和看法后，这个想法依旧没变。要是有人还说某系车一定比某系车好，我这个不解风情的家伙还是会跳出来，苦口婆心的说：以我从业十多年、试驾了过千款车型的经验感受，德系车、日系车的差别当然有，但不是白跟黑的区别，也没有哪一方可以压倒性击倒另一方。这就是全个系列下来，我最终的一句话观点，是不是很简单？
居然分几天看完了
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