1992年，第一支深空探索舰队起航后，559所展开了新一代可变式战斗机的设计工作，原有的VFJ-7H因为原型是战斗轰炸机的缘故，虽然改造空间很大，但改造后无法胜任多重任务，只能从对地（舰）和防空中二选一；因此，空军迫切需要一种能适应各种任务的机型，像CT-24（北约称SV-24）一样。（注：CT-24是苏联1980年在Su-24的基础上研发的可变式战斗轰炸机，能胜任防空、对地（舰）攻击、电子战等各种任务）于此，559所放弃了在现役战斗机中改造的想法，在557所的众多设计图中，找到了最早的歼10战斗机的设计图（与本位面不同，这个位面的歼10从一开始就是双发的），并加以修改，暂名为KBJ-10H。1994年原型机首飞，经过2年的修改与测试后，KBJ-10H正式定型为VFJ-10，，于1996年服役，虽然错过了1996年起航的第三支深空探索舰队，仅配置2个中队以测试其性能，但1998年起航的第四支深空探索舰队全面换装了VFJ-10。
1985年，VFJ-7H服役后，海军看到了可变式战斗机的巨大战力，开始寻找一种可以上舰的可变式战斗机，但是海军航空母舰现役的舰载机改造空间太小，于是决定从557所的众多图纸中寻找，最终确定为歼-11的早期设计图，研发代号为KBHJ-11。（歼-11最早是陆基战斗机，后来的设计缩小了机身，成为舰载战斗机，命名为歼-12H，也就是海军现役的主力机型，但也因此无法改造为可变式战斗机）1987年KBHJ-11首飞，年底上舰测试，1988年正式交付海军，型号为VFJ-11，1992年在第一支深空探索舰队配置了2个中队用于测试，1994年在第二支深空探索舰队的舰载机名额中占到了三分之二，在2002年之前一直都是海军航空兵的主力机种。

没有签。

新手机刚到手，还没玩溜……

楼主今天出来放风。以下正文
2000年，法国达索飞机公司推出幻影2000V，据（达索飞机公司自己）说是“当时最先进”的可变式战斗机，但就在当年的巴黎航展上，幻影2000V被苏联的CT-27（西方称SV-27，样子请脑补SV-51，不过请忽略掉折叠机翼，CT-27仍然是固定翼）狠狠地打了一次脸（CT-27的原型是Su-27,1983年服役，虽然气动外形直到21世纪都是最好的，但也正因如此改造难度颇大，又因为苏联军方的几次换血和苏联社会的动荡，直到1998年才完成原型机，1999年服役）。事件的始末是一架幻影2000V在进行飞行表演时，要做一个眼镜蛇+钟摆动作，但眼镜蛇动作刚做到一半，一架也在做飞行表演的CT-27突然插入紧贴着幻影腹部，据两机上的传感器显示此时两机的最近距离还不到10公分，幻影的飞行员不敢托大，只能硬着头皮把整套动作做完，整个流程如教科书一般规范（这也说明了幻影的操纵性很好），但直到整套动作做完，CT-27一直像一个幽灵一样贴着幻影腹部，两机的最近距离从来没超过10公分，而CT-27的飞行员甚至有闲心在幻影做最后一次钟摆时用机背绕着幻影“滚”了一圈半（抱歉我不知道这个动作的正规名称叫什么），然后机腹朝天飞走了，但从机头伸出的起落架很像一根中指，这让很多现场观众哭笑不得，理所当然地被达索公司甚至整个法国视为耻辱。
这次事件成了后来历届航展的笑话，但也刺激了中央军委和军方（主要是之前看到法国人的嘴脸很不爽以及看到CT-27的表现后各种羡慕嫉妒恨），空军要求更好地可变式战斗机，海军要求更好地可变式舰载机，陆军要求换装可变式攻击机（因此也出现了中国的又一次武器出口热潮），虽然军委很头大，但在现实逼迫下不得不进行（主要是因为手里有钱了，敢玩了），559所开始着手设计新一代可变式战斗机，但是VFJ-10 1996年才服役，因此空军不急，但VFJ-11已经用了12年，逐渐跟不上需要，因此海军最为迫切。

在此背景下，559所同时开始了海军和陆军的可变式机体的设计工作，2001年以海军陆基战斗机歼15为原型的KBHJ-15完成设计，年底完成原型机，次年初上舰测试，正式于2003年服役，型号为VF-15；同年，以陆军航空兵的强-5攻击机为原型设计的BQ-5首飞，次年交付陆航部队，型号为VQ-5；与此同时开始了空军新一代可变式战斗机的设计工作。与以往的设计工作相比，这次虽然有557所的图纸支持，但大多数图纸不成熟，有的连风洞测试都没进行过，设计工作的展开很困难，后来为了兼顾太空战能力，最终选择了歼17（早期的歼17是作为第三代航天母舰舰载机设计的，后来VFJ-10服役，歼17的研发也就停留在了纸面上）为原型，研发代号为KBJ-17，2006年原型机首飞；在此之前，天军也要求新的可变式战斗机以替换老旧的VFJ-7H，同时也削减VFJ-10和VFJ-11的数量（毕竟VFJ-10和VFJ-11不是为太空战专门设计的，它们的消费大户分别是空军和海军，而KBJ-17是为空军设计的，虽然原型是航天战斗机，但改造成可变式战斗机后强调了大气圈性能，削弱了太空战性能），在此背景下，559修改了KBJ-17的设计图，新机体的代号为KBJ-18。
具体来说，就是在原有KBJ-17的基础上，拉长加宽了机身，使它的载弹量比KBJ-17多出30%，更换了推力更大的发动机，将机翼的变掠角加大形成变前掠翼，强调了低空低速下A状态的格斗能力，最后完成的KBJ-18与KBJ-17有了很大的区别，后来定型时给了VF-19的型号。从某种意义上说，KBJ-17是一种划时代的机体，它是第一种采用变后掠翼的可变式战斗机（为了减少可变式战斗机的关节以及关节所带来的薄弱点，世界各国在KBJ-17之前设计的可变式战斗机都是固定翼的，而之所以KBJ-17设计成变后掠翼除了原型歼17是变后掠翼外则要归功于材料学的进步；另一个原因就是歼17最初是作为舰载机设计的，天军当时不愿意将舰载机的机翼折叠，那样会影响机翼的强度，因此才设计成变后掠翼），在它之后的可变式战斗机都加上了变掠翼，VF-19也不例外。

VF-19三向视图。四向视图正在赶工。