据俄罗斯军工综合体新闻网5月7日报道，高精武器的应用能使军事冲突中的战斗损失降至最低，但是这种武器过于昂贵，通常会导致采购数量减少。西方认为，数量的减少能用质量的提升来弥补，包括增加武器精确度，发展侦察设备提高战场透明度。但是俄政治和军事分析研究所副所长赫拉姆奇欣认为，这种弥补多数情况下只是幻想。

俄专家指出，西方军队和社会对战争伤亡的敏感性极高，因而企图千方百计地确保作战零伤亡，为此应当保证大量使用高精武器，但是这种武器价格相当昂贵，通常会导致采购数量减少。与此同时，由于缺少外部威胁，近期又遭受全球经济危机和欧元区危机的冲击，西方军队还在额外削减武器装备数量。西方认为，这种武器数量的减少可以通过武器质量的提升来弥补，比如增加精确度，降低弹药消耗，发展情报侦察设备，提高战场透明度。但是实际上，这种想法在很多时候只是幻想。

众所周知，二战期间德军Pz.Kpfw.VI型“虎”式坦克在技战术性能上远远领先于盟军除了苏军二战末期的IS新型坦克之外任何坦克，却根本无济于事，对德军基本上没有任何帮助，因为生产数量太少，苏军T-34坦克仅靠数量优势就能取胜。许多专家认为，与其生产一辆昂贵的“虎”式坦克，不如生产6辆便宜而简单的Pz.Kpfw.IV坦克，虽然后者的技战术性能稍差一些，却可以生产很多辆坦克。根据美国的数据，越南战争期间第一代歼击机米格-17至少击落了16架第3代歼击机F-4“鬼怪”，第二代歼击机米格-21至少击落了美军38架F-4。越南方面的相关数据则多出数倍。这充分证明，质量优势，即便能与数量优势相结合，也无论如何无法确保已方不遭受严重损失。而且在任何情况下都不应忘记，武器的高精确度和战场形势的透明度，提高的只是作战潜力的使用效能，而不是作战潜力本身。即便能够达到“一枚弹药命中一个目标”的最大作战效能(这在实战条件下几乎不可能实现)，却依旧无法摧毁比坦克、飞机、直升机、舰艇弹药基数更多的目标。也就是说，质量因素无论如何不可能取代数量因素。

此前赫拉姆奇欣曾经假设过美军两架最先进的第5代歼击机F-22与中国20架第二代歼击机歼-7(米格-21的中国版)的空战情形，认为无论美军F-22战机性能如何先进，但是在实际空战中，也很难对抗数量占优的中国第2代飞机歼-7。比如，即便美国飞机能在远程超视距作战中击落10-12架歼-7，但是剩余8-10架歼-7一旦凭借数量多、尺寸小、机动性强的优势接近到视距之内，就能通过飞机和短程导弹数量优势，轻易消灭两架F-22。

只有在武器装备的质量与数量并不矛盾的情况下，才能实现从量变到质变，真正提高军队作战效能的目标。亚洲地区军事发达国家就是在走这种质量和数量相结合的道路。比如以色列，虽然在非常积极地借鉴高科技和网络中心战原理，却并不放弃数量优势原则，这种大量配备的效果在装甲车辆方面表现得特别明显。

以色列生产和装备了1500多辆各型“梅卡瓦”坦克，这种坦克性能先进，经常被称为世界上最好的坦克，特别是防护性能较强，但是以军仍旧装备2000辆老旧坦克，包括在1967年战争中缴获的将近400辆苏联T-55和T-62坦克，以及200多辆英国上世纪50年代研制的“百夫长”坦克。同时还保留了数千辆老旧的装甲输送车，包括BTR-152，甚至是BTR-40装甲输送车。另外还装备少量的苏联D-30榴弹炮和BM-24火箭炮。

在此方面做得更好的是中国。今天的中国军事建设令人印象深刻，可以说达到了数量和质量相结合的理想状态。中国军队重视发展和使用高精武器，同时更重视数量优势效应。与以色列模式相比，中国模式更加完善，基本上是在按照1：1的原则使用新型武器装备更换老旧产品，而且在大量生产新型武器装备的同时，保留和生产老旧产品。

比如歼-7歼击机，现在正在向发展中国家推销，由于这种战机简单实用，物美价廉，因而在出口市场获得较大成功。作为另外一种完全可能的剧本，一旦发生大规模战争，歼-7将会根据动员部署计划重新开始向中国军队大量供应。总之，中国武器装备较大数量优势的效能将会达到绝对优势水平，已经退役的老旧装备极有可能不会销毁，而是封存，至少会用作零配件的来源。与此同时，中国还在完全借鉴美军网络中心战原理，加快军队信息化建设，同时发展传统的机械化军事建设，最终实现机械化和信息化有效结合的建设目标。
印度军队同样试图在保持数量基本不变的情况下，把武器装备质量建设提升到一个新水平，但是和中国相比，仍有一定差距。

俄媒声称印度米格-21事故多 因使用中国歼-7零件

印度米格-21掉进居民楼里(资料图)
俄罗斯连塔网3月29日发表瓦西里-瑟乔夫的文章称，俄罗斯驻印度大使亚历山大-卡达金认为，印度军方采购的备用零件为假冒伪劣产品，这是印度空军的苏制和俄制战机频繁坠毁的主要原因。
俄媒提到，因中印两国关系紧张，印度并不直接向中国购买零备件，但中国生产的（歼-7/米格-21）备件还是能够间接进入印度市场。
俄媒称，印度空军被视为世界上事故率最高的空军之一，在过去3年中它损失了33架战机。印度军方的调查资料称，事故原因主要在于飞行员训练水平低和技术故障。
对此，俄罗斯驻印度大使在新德里的一次新闻发布会上发表了不同的看法。当记者询问卡达金对印度军方在国际市场上为本国苏制和俄制战机采购零备件有何看法时，他回答说：
“这是不正确的，因为非俄罗斯零备件是假冒产品。你们的米格战机和其它战机需要原装备件，而你们却向未经授权的供货商采购，而后又惊诧于为何自己的战机频频坠毁。”

印度空军在近3年内损失了33架战机，31名飞行员。米格-21发生的事故有16起，是发生事故最多的战机。 俄媒称，早在2011年3月，俄联邦军事技术合作局局长米哈伊尔-德米特里耶夫就承认，外国买家对于俄制武器装备颇有微词。俄罗斯在武器售后的维修和升级以及备件和工具等供应方面存在不足。印度军方表示，在国际市场采购零备件是因为俄罗斯国防产品出口公司在供货环节设置了大量障碍，其中包括必须定期签订补充合同与协议，提前支付货款，有时还需要重新签订合同。除此之外，该公司还经常要求修改已签协议中定好的价格。印度空军的一位消息人士称，俄罗斯的售后服务一向不可靠。在前苏联时期还是可以理解的，甚至是可以原谅的。但是现在，印度空军不想在“卖方应负责任”的零备件供货问题上浪费时间。零部件供货断断续续，这导致印度战机的飞行频次逐渐减少，也意味着印度空军的战斗力受到了影响。俄媒称，2012年3月20日，印度国防部公布了近3年空军事故数量报告。根据这份报告，印度空军在3年内损失了33架战机，31名飞行员。米格-21发生的事故有16起，是发生事故最多的战机。