在这场交战中，脱离窗口是关闭的。图4-1 的右半面显示了为什么。在小夹角时，位于敌机
转弯圆环里，攻击者不能脱离战斗。如果他试图离开战斗，敌机仅需反转他的转弯方向并用一枚
导弹就能干掉攻击者。脱离窗口对于敌机是明显的关闭着。由于双方战机都不能脱离战斗，最终
其中的一方将要被锁定。防御者知道他是不能脱离战斗的，进攻者却可能不知道窗口也是关闭的。
很多家伙试图脱离一个关闭的窗口，结果在尝试中**掉。
图4-2 左半面显示了另一场进攻性BFM，在这场战斗中，进攻者的脱离窗口是开还是闭的
呢？

脱离窗口是开的，图4-2 的右半面表明了为什么。当你在敌机转弯圆环外面时，你能在领先
追逐战斗中以大夹角和高速度使你的机首领先得足够多，你也可以迫使敌机在已经转了180 度与
你大夹角相遇之后，再反转180 度把机首对着你。
由于敌机速度将会减慢，通过这场交战，你的脱离窗口将会是开的。如果攻击者进入滞后追逐，
然后再把机首攻击性的对准敌机，将会发生什么呢？脱离窗口将会是关闭的。
在图4-3 中，两架战机进入了一个我们称之为“Lufbery”的圆环。他们互相穿过对方的圆
环，为获得优势拉向对方。他们中任何一架都可以脱离战斗吗？不可以，重复一次，先试图脱离
的先死。

不要从这些把空战的目的看成是飞来飞去和保持你的脱离窗口开放的讨论来作出结论。如果
你要真正的安全，你应当呆在地面上，握住可受的玛丽亚的手。如果你坐进战机，为了干掉敌人，
在某些场合你将不得不扔掉这些结论。因此当你进入战斗时，你应当知道你的脱离窗口是什么，
以保证不会由于试图离开一个关闭的脱离窗口而**掉。
进入战斗还是脱离
什么影响你的脱离窗口呢？假设战斗中的每个人彼此之间可以互相看见（假设很少是正确
的）如下因素将影响脱离窗口的位置：
1． 你和敌机的距离：距离越大，你的脱离窗口也越大。
2． 你和敌机的能量关系：你的能量越大，就越有可能打开你的窗口。
3． 你和敌机的夹角和方位：迎面相遇可以给你打开窗口的最好机会。
当你进入一场迎面相遇的战斗时，你的脱离窗口通常是开放的。在你转弯并关闭窗口前要谨
慎地思考。
领先转弯
领先转弯是在通过敌机3/9 线前就努力减少夹角（angle-off），是基本空战机动中最重要的思
想之一。领先转弯可以在任何地方使用，但最多是用于迎面相遇战斗中。领先转弯在空战机动中
效率很高，尤其当一方执行、而另一方不执行时，执行领先转弯的一方将会取胜。现在说说如何
作领先转弯。
当你迎面接近敌机，注意敌机的视线率（line-of-sight rate）。随着距离越来越近，敌机在你
的座舱盖上由前向后移动。当你通过敌机3/9 线时，相对速度由很高的正速度突变为很高的负速
度，此时就是你开始领先转弯的时刻。也就是说，当你接近敌机时，Vc 是很高的。你的飞机正
以1000knot 的相对速度与敌机互相接近，Vc 等于你们各自速度之和。当你如这个例子中经过敌
机的3/9 线时，，Vc 迅速的由正1000knot 变成负1000knot。Vc 由正变成负的位置，就是你开始
转弯的时候。
但是在座舱里并没有“领先转弯指示灯”，而且当你盯住敌机时，也不能同时盯住HUD 上
的Vc。因此判断何时开始领先转弯是很困难的。判断开始领先转弯的最好方法是：透过你的座
舱盖观察敌机的视线率，当视线率快速增大时，开始作领先转弯。通常此时视线离你的机首为
30 度角。图4-4 显示了一架F-16 领先转弯于一架MIG-29。

转弯本身如何作？通常领先转弯以最高G 进行。当你作了领先转弯，你就关闭了你的脱离
窗口，把自己带入机动战斗。领先转弯可以在任何方位角（aspect angle）和夹角（angle-off）下
实施，但你要预测敌机的航线，注意不要在领先转弯中飞到敌机前面而变成靶子。图4-5 显示了
一个刚开始不久的领先转弯。

特别的，在高机首对低机首的迎面相遇中（译注：高机首和低机首指机首相对于水平面的高
低），如果你以高机首、敌机以低机首迎面相遇交战，这时就应该以最高G 力作领先转弯，你得
到重力的额外帮助，而敌机则不得不与重力抗争。无论你是有意或无意造成这种局面，你都能通
过领先转弯而立刻获得3/9 线优势。图4-6 显示了高机首对低机首的领先转弯。

当你进入垂直方向上时，目视找到敌机，滚转使升力矢量指向他，后拉冲下来。如果他也看
见你，他会拉起冲向你，此时你处于高机首对低机首的领先转弯中，开始你自己的领先转弯来反
击他的领先转弯，完成后继续以水平转弯把你的升力矢量指向敌机。
另一个选择是继续进行垂直战斗。如果你决定这么做，再次拉起，不要等到你获得550 knot
的速度。当你有300 knot 的速度并正经过敌机时，拉起进入垂直方向。如果你延迟了拉起，敌机
将会获得对你的角度优势。一旦你进入了纯垂直方向，重复竖直旋转和拉升。当看到敌机不再拉
起机首指向你时，表明他的能量不足，你将要赢得这场战斗，现在你已掌握敌机上空的转弯空间，
使用这个转弯空间并战胜他。

在到达90 度这一点之后，我翻滚机身把升力矢量对准他，在顶端保持机翼水平并拉杆，颠
倒了机身。我没有拉到机首向下对着他。他仍然没有获得足够的能量跟随我上升，因此，我现在
所有要做的就是保持在他的上方，并飞进他的6 点钟。我在他的上方获得了转弯空间，而他在垂
直方向上却没有作机动的能量。转弯空间是属于那个最善于利用的人，因此我是唯一能使用的人。
现在，我在战斗中有了优势，我在他的上方飞了几秒钟，然后倾斜下滑侧转（slice down）到他
的后面。当我射击时，他的飞机速度大约有120knot，同时机身正在左右不停的打滚。
Butch 应当怎么做呢？当敌机在垂直方向上机动，而你却没有能量跟随他上升，你是防御方。
通常情况下是没有问题的，因为你所有要做的是加速，然后追上他。如果敌机倾斜的上升，有时
你无需加速就能保持在他的后面。然而，当敌机直线上升时，他知道他在做什么，你必须到达过
顶速度（over the top airspeed），并跟随他上升。如果战斗是在垂直方向上，你能把机首对准
敌机。
记住，在园环的顶端领先转弯，在底端滞后转弯。Butch 所有要做的就是取消G 力加速，然后跟
随我上升。
不要太限制于这个垂直战斗的解释。因为它只包括，在迎面战斗中，由于敌机的速度减慢，你获
得优势的情况。当发生时，你可把战斗转化进垂直方向，就像我和Butch 的战斗，获得敌机不能
使用的转弯空间。使用垂直战斗的时机是你与敌机第三次相遇之后，使用最初的两个选择之
一。如果你能知道他慢了，你就能进入垂直方向。怎么知道敌机慢了？他不再能转动他的机首。
记住，如果你要进入垂直方向，应翻滚到机翼水平，并开始拉杆直向上飞行。然后翻滚找到
敌机，并拉向他。不要倾斜进入，否则你将给敌机转弯空间。一名越战时期的老飞行员说：“在
垂直方向上，你会遇到更强的对手。”这句话在今天仍然正确。
基本空战几何学：单环战和双环战（One-circle and Two-circle Fights）
我们讨论过两机相遇时的选择会导致单环战或双环战。如果双方都开始一个领先转弯，战斗
将进入双环战，如图4-9。这意味着产生了两个截然不同的圆环。

如果其中一架飞机转离，那么战斗将进入单环战，如图4-10。
记住你或敌机都能使迫使战斗进入一个单环或双环战。一名战机飞行员应当理解每种类型战斗
的特性。大多数迎面相遇导致双环战。原因很简单，通常情况下，战机飞行员为了利用转弯空
间，互相进行领先转弯，试图减小夹角（angle-off）。如果你避开并转离敌机，你就不能使用转
弯空间，但更糟糕的是，你让敌机使用了。
图4-11 显示了一个转离敌机引起麻烦的例子。

第五章超视距空战介绍
超视距空战介绍
迄今为止，在 空战艺术 这本书中所讨论的都是空战的基础。所有的空战都是立足于BFM
——在视距范围内发生的。BFM 是所有战机飞行员学习的第一科目。一旦战机飞行员学会了怎
样与视距内的目标对抗，也就是学习与视距外（BVR）目标对抗的时候了。本书这一部分唯一
的主题就是返回到前面稍微提到过的超视距空战，以及在学完基本战斗机动之后，带领你进入下
一个科目。
现代战机装备有能检测视距外目标的传感器。最普遍的传感器是雷达。当目标在雷达上被发
现时，一系列的战术反应开始运转，对敌人来说是战术拦截。战术拦截由一套详细的程序组成，
通过雷达获得对敌机的优势。战术拦截有以下六个基本步骤或阶段：
1．侦测
2．分类
3．瞄准
4．拦截
5．交战
6．脱离
战机飞行员必须理解和执行每个步骤。任何一个步骤的执行失败，都将使你的战术计划崩溃。
在你和僚机执行一个任务之前，你应当弄清战术拦截的每个阶段，并知道怎样实施。
侦测（Detection）
在你的雷达发现敌机之前，你什么也不能做。只要扫描一下，似乎就能在显示屏上直接获得敌
机的回波点，可没有那么快，雷达有其特定的搜索空间，在高度和方位方面受到限制。现代战
机雷达可以进行从左到右120 度的扫描，如图5 上半面，这一次扫描就叫做一线，通常为获得雷
达的最大性能，飞行员调节的扫描线数为4-6 线。在图5 下半面就显示了一个4 线扫描。

瞄准（Targeting）
在瞄准阶段，中队的职责是捕获某个特定的目标。一个瞄准计划必须在执行任务前被简报和
分类后被执行。
拦截（Intercept）
实际上这是个接近敌机的阶段。拦截就是让飞行中队进入武器参数包线。一旦你已经瞄准了
敌机，就是进入射击位置的时机了。如果你有超视距导弹，如AIM-120 先进中距空对空导弹，
那么你的拦截计划就是飞进导弹的武器包线。如果你只有AIM-9M 响尾蛇导弹，你的计划就是
飞进这种短程导弹开火的最佳位置。拦截计划还有一个目的，在你进入武器参数包线的同时保持
在敌机的武器参数包线之外。
交战（Engagement）
在交战阶段，队员（你的中队）与敌机进入视距内战斗。如果运气好的话，对敌人而言是无
情的埋伏。大多数时候，你没有这么好的运气。当你在雷达上找到敌机的同时，他们也发现了你。
当你们一起进入迎面相遇时，你的队员进入了对抗敌机编队的战斗，或空战机动，这是另一个主
题——但基础是你与敌机作1V1 的BFM 战斗。在2 对多的环境中，永远不要做你在1V1 的环
境中也不愿做的事。
脱离（Separate）
当你与敌机作BFM 战斗时，你应当记住你的队友位置和脱离窗口。甚至当你把所有瞄准的
敌机转变成废铁时，你仍需要注意脱离这些火球，空中巨大明亮的火光将会引起其他敌人的注意。
合在一起
说明如何执行战术拦截任务的最好方法是举一个从开始到结束的BVR 战斗实例。这个战例
是一架F-16 对抗两架MIG-29。战斗将会以MIG-29 战机位于左方位角（aspect）160 度，距离
30 英里外开始。出于讨论的缘故，我们将假定没有超视距导弹被发射，直至目标进入视距内。
侦测阶段
在这里，一架F-16 试图要发现敌机。很明显，我们在越远处看到敌机，形势就越好。AWACS
或GCI（地基雷达）能帮助我们在正确的方向上获得目标，但当敌机进入视距内时，为了最终能
够使用导弹攻击敌机，我们必须使用自己的雷达找到敌机。一旦我们使用自己的雷达获得目标，
我们需要分析拦截几何学，确保我们飞向正确的目标。例如，没有必要试图拦截0 度方位角
（aspect）距离30 英里的目标——我们永远也追不上他。AWACS 指示目标，然后我们转向并把
雷达指向正确的方向，最终我们发现目标在左方位角（aspect）160 度，距离30 英里处。
分类和瞄准阶段
下一步不得不做的是分类敌机。在分类阶段，我们将试图确定有多少架敌机在那儿，他们是
什么编队。由下面图5-1 所显示的雷达图片，我们可以确定有两架并列的双机编队。

我们已分类了敌机，现在是瞄准阶段。在瞄准阶段，我们指定并锁定其中一个目标。由于敌
机的编队将进入视距内，我们只要记住已瞄准的那架敌机，就能锁定其中任何一架。
拦截阶段
现在我们要完成拦截，获得目视确定并干掉他。由于我们需要获得目视确定来射击这些目标，
因此最好的拦截是一个航向变换飞行。通过转到敌机的6 点钟，我们将有时间获得目视敌机并射
击。如果我们与敌机迎面飞行，我们有可能看不到敌机直至进入导弹的最小射程。
什么是航向变换飞行？航向变换飞行就是图5-2 所示。

航向变换拦截有如下几个步骤：
1．切换到SA（环境意识）或STT（单目标跟踪）雷达模式，获得敌机编队的方位角（aspect angle）。
图5-3 显示了已标定目标的方位角。

2．适当的转弯，获得对目标的转弯空间。或者说，如果方位角是左160 度，那么你需要向右转
把目标移到雷达显示屏的左侧，不要把目标转出雷达显示屏。在雷达显示屏上只需转到大约40
度就足够了，图5-4 显示了怎么做这个转弯。注意图片有包括了俯视和雷达视角。你在飞机中所
得到的是雷达视角。下面轮到你在头脑中把拦截的雷达视角转化成俯视视角了。

现在说明如果你没有正确地分析方位角，并错误的转向将会发生什么。假设方位角是左160
度，你转向左侧，有效吗？答案是无效，图5-5 显示了为什么。如果你转向错误的方向，你实际
上是在减小你的转弯空间而不是增大。如果仅观察雷达显示屏上的目标位置是不很明显的。