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九江大桥历经两次“修补”
据《新快报》报道九江大桥曾经两次“修补”，第一次在1996年8月，第二次在2000年前夕。
据悉，第一次修补的原因是因为桥面约有30%的水泥混凝土铺装层产生裂缝，部分桥面甚至碎裂。当时用埃索改性沥青混凝土进行罩面铺装。第二次修补是因为近70%的拉索PE护层有不同程度的损坏，索力与设计索力有较大偏离。修补时分两次对拉索进行了更换。
专家称：桥梁结构可能有问题
据《新快报》报道针对九江大桥被撞毁事故，桥梁专家提出疑问，九江大桥的桥梁结构可能存在问题，或者是设计、施工方面存在质量问题，或者是运营养护不当造成的。
从事桥梁工程研究多年的雷工程师分析，从工程力学、结构力学、材料力学上讲，一艘运沙船将一座健康桥梁撞毁的可能性微乎其微。因为一般运沙船的吨位不会大得离谱(据海事部门估计，该船吨位为1599吨)，而且行驶速度和冲击力也都有限。“所以，从技术角度讲，桥梁的结构本身可能有问题。除非发生另外一种更加微乎其微的巧合，那就是运沙船的撞击角度，正好给桥墩和梁体之间带来最大的剪切力，致使桥梁坍塌。“如果不是桥梁自身在运行过程中出了问题，那么一艘运沙船就能轻易撞毁的桥梁，又怎么可能通过审批立项呢？”雷工程师提出质疑。
（生活报）
据《新快报》报道九江大桥曾经两次“修补”，第一次在1996年8月，第二次在2000年前夕。
据悉，第一次修补的原因是因为桥面约有30%的水泥混凝土铺装层产生裂缝，部分桥面甚至碎裂。当时用埃索改性沥青混凝土进行罩面铺装。第二次修补是因为近70%的拉索PE护层有不同程度的损坏，索力与设计索力有较大偏离。修补时分两次对拉索进行了更换。
专家称：桥梁结构可能有问题
据《新快报》报道针对九江大桥被撞毁事故，桥梁专家提出疑问，九江大桥的桥梁结构可能存在问题，或者是设计、施工方面存在质量问题，或者是运营养护不当造成的。
从事桥梁工程研究多年的雷工程师分析，从工程力学、结构力学、材料力学上讲，一艘运沙船将一座健康桥梁撞毁的可能性微乎其微。因为一般运沙船的吨位不会大得离谱(据海事部门估计，该船吨位为1599吨)，而且行驶速度和冲击力也都有限。“所以，从技术角度讲，桥梁的结构本身可能有问题。除非发生另外一种更加微乎其微的巧合，那就是运沙船的撞击角度，正好给桥墩和梁体之间带来最大的剪切力，致使桥梁坍塌。“如果不是桥梁自身在运行过程中出了问题，那么一艘运沙船就能轻易撞毁的桥梁，又怎么可能通过审批立项呢？”雷工程师提出质疑。
（生活报）
