视频在哪？

横渡大西洋的飞剪船，200吨小点了。特别是飞剪船自身船舱狭窄，补给携带和居住环境都很受拘束，续航能力很受影响。
历史上，它是运送高附加值货物的船，如茶叶和丝绸，很小的载货量能保障足够的收益，以抵消在居住和补给方面必须付出的代价。
而且，远洋船很重要的一点是适航性，也就是耐波性。
波浪有两种状态，波是指涌浪，波高不明显的节奏性起伏，但它是一大段上层水的整体移动，携带的能量非常大，对船的结构危害不小。当波与浪耦合的时候，能形成极大的剪切力差，甚至能诱发船体折断。
抗涌大体有两种办法，要么加强船体，要么减少吃水深度。
加强船体，多用于单体船，而减少吃水深度，非双体船莫属。
双体船出现的很早，现代科技发展后，优势给充分挖掘了。
作为穿越人，可以借鉴历史以来的科技沉淀，实现跨越式发展。

这是单体船高速时的横倾；

再看双体船的横倾，很明显抗翻转力矩更大。排水量200吨的双体船，有足够的内部空间，居乘性能还是相当不错的。
由于抗横倾能力强，桅杆可以很高，船速更快。由于吃水浅，所受的撞击力也比较轻。

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视频发不上来，优酷的，搜一下吧，不翻墙的话，应该是国内搜索引擎能搜到的唯一一段视频。

哦,这个模式可以发。

不错

中国貌似没有这类船吧

这种狭长的船对材料没有要求吗？按理说应该不那么容易制造的。

现代海军为什么还要用这种训练舰船，求科普

飞剪船算是帆船技术的一个顶峰吧，求解释。据说现在海船又出了新的帆船技术。

这么多朋友喜欢帆船啊，确实很漂亮对吧，那再贴点东西。
在分类上，风帆船与以吨位划分的现代船舶还不太一样，较看中桅杆的数量：单桅船，双桅船，三桅船等等。
其中单桅船多活动于近海，双桅船能远到中海范围，地中海之类的内海无压力；三桅以上的，可以远洋活动。对过去的军用船只来说，三桅以上的就有资格称“舰”了。
之所以看中桅杆，一方面的动力的关系，多一根桅杆就等于多了一台发动机；另外桅杆多了，安全备份就越大。气候再恶劣，五根桅杆一起断掉的可能性也不高，因为没等全断掉，船就该沉了。
桅杆最多的，是大名鼎鼎的北美纵帆船，我知道的桅杆能达到七根，它的后续成熟发展型就是帆船的天之骄子——飞剪船。
有意思的是，北美纵帆船是纵帆，而且操作非常简单，节约很多水手。而飞剪全是横帆为主的全装帆，操作复杂。
为什会这样，没找到现成答案，个人估计，横帆在信风状态下，风动力更强进速度更快。

相信大家已经很熟悉了，这就是全球唯一的一艘五桅帆船----皇家飞剪号，多漂亮啊。

这是古典纵帆船，双桅阿拉伯船。

和飞剪船同时代并行发展的————北美纵帆船
横帆和纵帆很好区分，一眼就看出来，安装后垂直于船体纵轴的，就是横帆：

大航海时代OL的商52————高速帆船，一看就是横帆。
。
我对帆船也仅仅是喜欢，谈不上有什么研究，了解的资料也不多，就贴这些凑合着看吧。

还忘了谈帆，这是大名鼎鼎的现代帆型——百慕大帆，就是在1620以后200年之内改良出来的，风动效率特高，如今已经包打天下了。
百慕大帆是组合形态，一根桅杆，前后各有一面高三角帆，前后之间能形成更灵活的折角，产生更好的气流。
现代研究证明，风的剪切压力差，大于直接推力，横风对顺风更快。
和单片帆相比，前后组合的百慕大帆所形成的灵活折角，能适应各种风向，而且操作非常简单。

百慕大帆变形很多，有前帆到顶的，或者接近到顶的；

也有前帆小很多的，都属于百慕大帆。这艘就是全球最快的新式帆船，三倍于风速（就是跑不远，材料科学还需要发展，^ ^）。

再看双体船的横倾，很明显抗翻转力矩更大。排水量200吨的双体船，有足够的内部空间，居乘性能还是相当不错的。

那为什么临高不发展百慕大帆？

话说飞剪训练舰真漂亮，中国有吗，为什么不造一艘，也不贵几艘坦克或者一架小七就出来了呀