目测楼主姐姐又来了，楼主估计会很忙。
所以本好人前来填坑附带挖坑。
上次说要讲讲611和成飞，不过这一星期两门考试一考，我也忘了当初想说点啥了。
成飞和611的来源和发展过程网上都很容易查到，我就不赘述了。不过这段时间发现还有一部分小兔子分不清二者的关系，在此顺便提一下：成飞是指中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司，代号132厂，
611是指中航工业成都飞机设计研究所，代号611所。
二者都是中航工业下属单位，但并不存在隶属关系，而是并列单位。一般而言611负责设计，成飞负责生产制造。当然成飞也有自己的设计所，但其一般不参与新机型的设计，主要是针对具体型号进行一些改进工作。不过在当年生产J7早期改进型号的过程中，二者甚至因为设计理念的不同发生过一些矛盾和冲突。

不过在很多论坛的帖子中，提到成飞都是包括132和611二者的，毕竟双方合作几十年了，也做出了不可磨灭的贡献。
上面说到歼七的各种改型，里面相当大一部分都是成飞的作品，虽然兔子60年代就开始生产歼七，不过真正吃透米格21，则要到八十年代中后期，标志是歼七E的设计和制造。
兔子在60年代引进生产了米格21，不过早期的歼七能力有限，只能在白天地面引导下作战，在夜间和复杂条件下战力为5。70年代时毛熊生产装备了米格21的改进型米格21MF和米格21比斯，显著提高了其全天候空空作战能力，并改善了对地攻击能力。
于是兔子就看到了怀孕的希望

于是乎，兔子用几架歼六从法老国换回来一架米格21MF（也有说两架的）
然后这架米格21MF就到了成飞的手里，成飞以此为基础开始研制歼七三，宋文骢为总师，不过中途调任三代机总师，歼七三很快做了出来，这是兔子家第一种全天候歼七战机。
然而由于种种原因，歼七三问题多多，全身配重铅块上百公斤
空军一看，成飞你坑爹呢
成飞自己也不好意思，一方面对其进行改进，另一方面广发英雄帖，召集豪杰参与改进歼七二。
然而歼七二也好不到哪去，同样为了配重，机头就有七十多公斤重的铅块

对了，我们宿舍就有水表→_→舍管大妈还经常来查

亲，水表XX元，不来一个吗？

为什么感觉前面更新的那位其实还没有讲完？太监会不举的哟

刘明等更

看到更新，
慰问楼主，
令姊美慧，
跪求勾搭。
^_^

马克之。

北航的学生让我印象最深的就是有一次看董浩主持的一个儿童节目，是让小朋友做一种能绕立柱飞行有线牵引的飞行器，小朋友们都做得可乐瓶喷射式做的很好能飞好长时间，最后董浩叔叔请出北航的大哥大姐们带着他们的作品上来飞，就是飞不起来。

留名

40

上回说到成飞广发英雄帖，于是乎各路豪杰提出来多种解决方案。但其中多为水多加面，面多加水式的方案。而西工大沙伯楠教授的方案则要将原来的三角机翼改为双三角机翼，这就对原机的气动改变非常大了
但是歼七的中低空机动性在当时确实是个非常大的短板，而双三角翼均衡了高速和低速时的要求，并且主要的阻力在尾部，使飞机飞行比较稳定，是个很有诱惑力的方案
最终成飞下定决心采纳了这一方案，由成飞和西工大五系展开联合攻关，经过上万次的风洞试验，对气动特性和飞行参数有了深入的认识，歼七E的气动设计基本完成。

新设计的歼七E由于改进了原有气动设计，去掉了上百公斤的配重铅块，为安装新航电系统提供了空间和载荷，加装了平显武器瞄准系统、大气数据计算机，并换装了航姿系统、无线电罗盘、信标接收机、无线电高度表、超短波电台等等。新的双三角翼型也提高了其挂载能力。
同时由于改进气动设计和换装涡喷-13F发动机，歼七E的稳定盘旋角速度和中低空机动性大幅提高，歼七终于能和F16等三代机狗斗一把的资格
说了这么多，有些人可能还没理解什么是双三角翼，本来想传图的死活传不上这么说吧，老版歼七的机翼是个三角形，机翼前缘后掠，后缘基本平直，而歼七E的机翼翼型内侧比较收敛，外侧比较张开。所以有内外侧两个后掠角（内大外小）。它的机翼前沿不是直线而是有个转折的折线。可以看做两个三角形拼在一起。
还不明白的同学自行百度歼七E的图片，一看就明白

我们公司的大巴就是沈飞的。。。明天早上上图，卤煮不介意吧。。。