尼玛十取得的十大技术成就：
1.国内首次采用美英民机设计规范，突破了过去一直沿用苏联规范的局面；
2.国内首次采用尖峰式高亚音速翼型；
3.国内首次采用"破损安全"、"安全寿命"概念设计飞机结构；
4.国内首次采用全翼展整体油箱，最大装油量达51吨；首次研制出机身大气密客舱，最大容积达318.85立方米；
5.首次采用机翼下吊发动机的总体气动布局；
6.首次采用由调整片带动操纵面的气动助力操纵形式，省去了液压助力装置；
7.在国内首次进行了规模较大的全机各系统地面模拟试验，进行了自由飞模型试验，共完成全机各种试验163项；
8.全机选用材料415项，其中新材料76项，占18%；选用标准955项，其中新标准164项，占17%；选用配套成品435项，其中新成品305项，占70%；选用轴承185项。
9.国内首次将电子计算机大规模应用于飞机型号设计，编写了各种大型计算分析程序138项；
10.国内首次组织了大型客机的研制试飞。

尼玛十的七个“第一”
•第一架国产涡扇发动机旅客机；
•最大起飞重量高达110吨,是最大的国产飞机；
•飞机最大航程长达8300公里,是飞得最远的国产飞机；
•飞机最大时速（真速）达974公里/小时,是飞得最快的国产运输机；
•飞机的实用升限高达12000米，是飞得最高的国产运输机；
•是第一架按英美适航条例（ CAM4b和后来的FAR25部）和设计规范设计的国产飞机；
•是第一架飞抵拉萨的国产运输机。

第三讲：尼玛十的命运

v 在80年首飞之前，三机部计划局就提出“倾向于停止研制”；
v 试飞几年后，该部还有人把持话语霸权，将运十当作“拔苗助长”的反面经验对待，是“一个决策上的错误”，“破铜烂铁”……；（老兔子貌似有点小激动。。。。。。）
v 典型的态度：83年上海召开的民用飞机研讨会，该部派去与会的人讲：“现在要彻底否定文化大GM，尼玛十是文化大GM的产物。所以应当否定”，尼玛十是一个“王和谐红和谐文项目”；
v 恰恰是航空业内的人到处辱和谐吗污和谐蔑运十是波音707的翻版，是 “波音708”；
v 部门利益因素。完全抛弃了全国大协作的原则，完全否定全国200个研究所、工厂的同志们的努力，妄图把好处捞到自己头上，坏处倒（和谐）到（和谐）群(和谐)众头上；
v据信航空部高层有间谍！(所以我说老兔子虽然行业内堪称大神，但是他的话也要有甄别的去对待）这就是无原则所谓“改和谐革开和谐放”

民航和谐总局的吊（同刁）状一： 1981 年1月，兔子民和谐航（以下省略为MH）总局向中央财经小组提出《对国产尼玛十飞机的几点看法》的报告，提出：
v 尼玛十型飞机基本上是测绘仿造波音707/720型飞机；
v 尼玛十飞机还有不少重大技术问题有待解决；
v 由于能源危机引起油价上涨和85年国际民航组织将对超过噪音和烟雾标准的飞机实行限制，波音707飞机已属淘汰机种；
v 我局有波音707客机十架，因利用率不高，还可用20年
v 报告结尾说：“目前国内继续研制类似波音707型的飞机是否可取，请郑重考虑。”。

外来因素
v 1979年2月9月（当时尼玛十尚未首飞，消息就传出去了。十年的保密工作白做）：美国道格拉斯飞机公司代表团一行5人，在该公司总裁约翰·布里逊达因率领下，来640设计所参观访问。
v 1979年3月23日：美国道格拉斯飞机公司代表团一行4人，在该公司副总裁杜比尔率领下，由三机部和上海市航办有关人员陪同来640所参观座谈。
v 1979年6月23日：美国道格拉斯飞机公司副总裁郭洛克斯来沪，调来DC-9飞机（即后来的MD-82）一架，于25日在大场机场作飞行表演。
v 85年，刚做成与上飞合作组装MD-82生意，麦道中国公司总裁、极善和中国高层搞公关的美籍华人张镇中就在《财富》杂志上发表文章，一语道破天机“因为上海搞过尼玛10，我们才与上海合作，如果不打倒尼玛10，美国飞机就不好打进中国 ”。
v 麦道公司如此积极的表现，实在是使人深思。

第四讲 世界大型飞机曾出现三种布局：
ü发动机安装在机翼根部，如世界第一种喷气式客机，英国的“彗星”（Comet）；苏联的图-104，图-124（这两种客机均由轰六轰炸机的原型机图-16轰炸机改进而成）等，这种布局早已绝迹；
ü尾吊式发动机布局，如中国人很熟悉的英国“三叉戟”（Trident）；美国波音727；苏联图-154 等，这种布局在大型飞机上也越来越少见，更多的在支线飞机上出现；
ü翼吊式发动机布局，是世界上大多数大型飞机的布局，如波音公司除727外所有型号的飞机；空中客车所有型号的飞机；
ü当然也有将尾吊式和翼吊式布局结合起来的飞机，但至今也只出现过两种：麦道的MD-11和洛克西德•马丁公司的L-1011 “三星”（Tristar）

停放在上海大场机场的Y十02

第五讲：运十是波音707的翻版吗？
且看外国人是怎么评价的：
•美国波音公司副总裁、波音727总设计师斯坦因纳（John E. Steiner） 1980年5月19日在《航空与航天周刊》（Aviation Week & Space Technology）上撰文写道：
The People’s Republic of China’s Y-10 project is not a copy of the Boeing 707; Rather, it is a decade-long exercise by that nation to develop its capability to design and build a transport aircraft.
Anyone who says the Chinese have copied the entire 707 “doesn’t understand China as it exists today.”
•美国驻华大使馆空军武官（有2000小时波音飞机的飞行纪录）：“凡是熟悉波音飞机的人，站在机舱门前看一眼就可以明白，运10不是波音飞机的复制品，机翼构型明显地不同”。
难道是几个不和谐学和谐无和谐术的管（同官）辽（同僚)才知道运十是不是波音707的翻版吗？！
有人听到一些大人的话便如获至宝，心怀叵测地抓住708这个巧合的代号大做文章，诬和谐蔑运十是波音707的翻版，应叫波音708。还就此诬和谐蔑上飞所“七零八落”。

•尼玛10首飞成功后，1980年11月28日英国路透社电讯评价：“在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后的国家了”。
•美国麦道公司副总裁，MD系列客机技术负责人：“尼玛10把中国的民用飞机设计水平推进了15年。”
•美藉华裔航空工程教授程信一（美国Princeton大学教授、美国总统科学顾问）：“我以前说过关于中国没有能力设计大型客机的话，从现在起宣布全部作废！我不知道中国已经进行了这样大的工程，并且取得了这样的成就。这是一个很好的起点，我希望你们从这个起点很好地走下去”。
•美藉华裔航空结构专家牛春匀：“我有机会参观尼玛10灰姬，是我这次回国最大的收获。虽然因此而放弃了游苏州杭州的机会，但能看到这架飞机比什么人间天堂都强。我感到很荣幸！”
•韩国航空科学代表团十位成员（全部为美国博士）：“你们有了尼玛10，还怕什么波音、麦道！”
•1993年，台湾成功大学航空研究所、台湾工业技术研究院及其航空中心十余位教授分三批访问上海飞机研究所，拍集体照留念时没有 “上海飞机研究所”铭牌的背景，领队教授（原美国大学航空教授）说：“不要紧，照片里有我们和尼玛10飞机设计师们在一起，就什么纪念意义都有了。”
•美国《航空航天周刊》发表美国国家航空航天局（NASA）访华团考察中国航空技术的报告，将尼玛10的研制列为中国与国际航空技术接轨的唯一工程。
（说明，将运和谐为尼玛，纯粹为和谐水表送温暖需要，并无任何对于原话作者，原科技人员不尊敬，特此说明）

结论2
•尼玛十是我们的人和谐民领和谐袖亲自确定的重大工程，是我国的科技人员和工人阶级艰苦奋斗的结果；
•尼玛十具有完全自主知识产权，是自力更生的光辉典范；
•尼玛十还是广泛正确的吸收国外先进技术的成果，决不是“闭关自守”的产物！

第六讲：运十的搁置对我国的影响
•尼玛十的被迫搁置是我国航空工业的巨大损失，赶上的十五年技术发展程度非但没有形成产业，还重新退了回去，甚至与西方的差距越拉越大（已接近四五十年）
•尼玛十的搁置不仅给我国造成战略上的巨大被动，还整整影响了我国二十五年的航空工业的发展，也给我人民解放军航空兵部队造成无可估量的损失

技战术性能可满足：
•首长专机
•空军的空中加油机
•空军的空中预警机
•空军的军用运输机
•空军的电子侦察机
•还有其它方面

第七讲：后运十时代
•尼玛十02号机在85年2月停飞后，4月，中美合作组装MD-82飞机项目立即开始。
•尼玛十03号机所完成的65%工作量的材料，被迫用作组装MD-82之前工人们练习铆钉枪的靶子。运十生产线的工装设备和型架被以劳动竞赛的形式强行拆除。
•86年到94年，上飞厂共组装出35架MD-82飞机，其中5架返销美国。即使如此，上飞公司仍时刻不忘重新上马自己的大型飞机项目，一直在埋头苦学麦道公司制造大型飞机的先进的管理技术，所造的飞机质量很高，在美国引起轰动。