第13名：Tyrrell 018
年份：1990年
Tyrrell 018是“铲型”鼻锥早期所采用的“鼻祖”，Tyrrell的工程师们努力寻找前部下压力的有效获得途径，该结构可以在一定程度上去除鼻锥与定风翼连接端的难以处理的紊乱气流。

第12名：Leyton House CG911
年份：1991年
1991年CG911与llmor引擎公司合作 (这也是现在Mercedes-Benz的F1引擎制造厂商的前身)，解决了从前部分动力不足的问题，为降低前部紊乱气流采取间隔宽裕的前悬挂设计，辅助以“铲型”鼻锥。

第11名：Ferrari F1-2000
年份：2000年
法拉利高耸鼻锥版本的最后采用，气流没有刻意的疏导，而是使其自然地进入赛车底部。简单的构造，不简单的气流疏导。其荣誉无需多讲，Rory Byrne加盟Ferrari之后第4年的冠军赛车，也是Ferrari历史上最重要的一个冠军之一。

第9名：Tyrrell 025
年份：1997年
这是晚期Tyrrell车队的典型作品，Tyrrell的赛车总有出其不意的设计理念。垂直面单个的鼻锥与定风翼连接体。很大程度上降低了阻力的形成。并在鼻锥两侧立即增加2个平行小翼，这可能也是最早在鼻锥两侧增加如此复杂小翼的设计，除了可以疏导单个连接点的弊端所产生的外溢乱流。还可以帮助增加前部下压力。中后部两侧的支架小翼也充满了想象力。

第8名：Toleman TG184
年份：1984年
这是Rory Byrne加入F1之后真正受到对手重视的一款作品，真正的双尾翼设计使Ayrton Senna在大雨如注的摩纳哥站上如鱼得水，其额外弥补的下压力使赛车在弯角中尤其出色，一时间成为对手竞相抄袭的范本。

第7名：Renault R25
年份：2005年
R25实际上是一部综合实力平均的赛车，在ECU、引擎、底盘的几乎完美的表现下，空气动力学设计也在2005年达到第1个顶峰，这是Renault在F1历史上迄今为止最棒的一部车。独特的V型龙骨结构，只有Renault才能够深谙其中的精髓。R25也是前定风翼上部两侧辅助小翼运用的最好的赛车。

第6名：McLaren MP4-8
年份：1993年
这是Senna在McLaren的最后一年，同样MP4系列赛车也开始走下坡道路。虽然在FW15的光耀下，1993年MP4-8并无太多表现机会，但是MP4-8却是F1历史上空气动力学走向细分化考量的一个分水岭，这1年在其车身上出现了分流板的概念，虽然分流板很呆板很肥硕，但是从那以后，分流板成为了获得下压力，并疏导气流的一个重要组成部分而不可或缺。

第5名：Ferrari F2001
年份：2001年
这是低垂鼻锥再次回归的一年，Ferrari将其彻底发扬光大。F2001直接主导了进入2000年后Ferrari的凌厉攻势，从2001年-2004年所有的4年中冠军赛车的开发基础都是以F2001来进行的，低垂鼻锥成为进入21世纪后的标准配备。

殿军：All Team in2008
年份：2008年
如果这张设计草图得以通过，F1空气动力学设计将步入一个新的阶段，为了增加超车的可能性，FIA不遗余力地推出了CDG尾翼，产生的向下气流可以提高超车的可能性。但是由于大部分车队对此提案并不友好，CDG是否可以启用还是一个谜。但不管怎么样，CDG绝对是一个划时代的产物，而且启用的可能性极大。

季军：McLaren MP4-20
年份：2005年
MP4-20是完全以空气动力学的完美效率，来弥补赛车其它缺陷的最好的诠释，这在F1历史上也是非常罕见的。Adrian Newey在离开McLaren前最后的作品，同时通过MP4-20也彻底展现了Newey的才华和McLaren技术中心的彻底融合。只可惜机械性质的故障发生率实在过于频繁，使MP4-20的完美空气动力学优势最终功亏一篑。

亚军：Brabham BT11(20、24、26)，Ferrari 312
年份：同为1968年
具有统筹考虑的通体空气动力学意义的F1终于出现了，Brabham和Ferrari成为了最早涉足该领域的车队，其意义和深远的影响力是无法衡量的。两车队均不约而同地开始采用现在看起来还非常简陋的尾翼设计，甚至工程师们还不完全明白这个古怪的东西最终到底有些什么作用，但是真正意义上的空气动力学设计领域对抗，就是从此以后划开了序幕!
Brabham BT11 ：



Ferrari 312 ：

冠军：McLaren MP4-4
年份：1988年
这是一部难以用言语形容的赛车，空气动力学已经达到了80年代末期“究极”的高度，配合同样达到性能最高峰时期的Honda 1.5升涡轮增压引擎，车手阵容方面则搭配以Ayrton Senna和Alan Prost，一切的一切，只能用一个成语来解释：登峰造极。16场分站比赛，MP4-4获得15场冠军，空气动力学虽然重要。但是完美的整体搭配更为重要，无疑，从1968年那个懵懂的尾翼理念开始产生萌芽，一直到今天，还没有一部F1赛车，可以将其诠释得如此彻底!

帖子非常好 不过最后一张是怎么回事？ TEST CAR？

喜欢第29名 方形的金刚感都喜欢 喜欢AE86和Audi quattro S1的方形结构 那样的车都流露出一种80年代古典车的美 那个时代车特有的美

就像这台为了破纪录的HKS M300