下图是“斯瑞克”的各型战车：

A步兵输送车；B指挥车；C机动火炮系统；D火力支援车；E医疗救护车；F迫击炮载运车；
G工兵车；H反坦克制导导弹车；I核生化侦察测车；J侦察车

“斯瑞克”反坦克导弹发射车

“斯瑞克”机动火炮系统车

美国政府项目监督部门（POGO）最近对美陆军一份内部报告进行分析后暴露出"斯瑞克"装甲车在伊拉克战争中的诸多不足。这份报告题为《伊拉克摩苏尔行动最初印象报告》，是2004年9月22日～10月19日对驻伊士兵进行访谈后作出的，2004年12月由美陆军教训汲取中心出版。
该车在伊拉克战争中暴露的不足有：
（1）配备的栅格装甲防御火箭筒（RPG）的有效概率只有50％，未达到此前声称的72.7%；
（2）安装重达2.25吨的栅格装甲后，车辆的尺寸和重量增大，导致车辆的自动胎压系统出现问题，车辆乘员一天要检查三次轮胎压力；
（3）美军甚至花了790万美元订购钢板装甲用于斯瑞克安装栅格装甲，使得其设计尺寸和总重量发生变化，导致车辆的总体性能发生变化，一方面需要车辆乘员对其使用维护保养修理等进行重新熟悉，另外一方面使得其超出设计指标要求的性能，降低了该车的通过性，动力性，机动性、维修性等重大性能。例如：C-130最大能够运送17吨的货物飞行1000海里，且"斯瑞克"的车顶也几乎碰到了运输机货舱的天花板。一旦再增加3毫米厚度的钢制衬背到其陶瓷装甲上，"斯瑞克"整车的重量将达到C-130的最大承载重量。但是栅格装甲的安装使得重量以及外形尺寸都发生了变化，因此对于C-130而言也是巨大挑战。
（4）在伊拉克的极端环境下，车载计算机软件的速度会变慢，车辆会出现过热的问题，需要安装空调；
（5）该车的主要攻击武器--榴弹发射器无法在运动中击中目标；
（6）该车的轮胎是为越野路面设计的，由于经常在坚硬的路面行驶，导致轮胎更换频繁，一个"斯瑞克"装甲车旅每天要换9个轮胎。从其它网站了解的信息是甚至达到了11个，估计斯瑞克轮胎的价格在800到1200美元之间，这在无形中就增大了斯瑞克的全寿命费用。
（7）轮式装甲车固有的越野能力不足这一特点也在斯瑞克身上显现出来，如泥泞路面可以让“斯瑞克”的发动机、驱动轴以及差速器完全失灵（这一点见仁见智吧，不能一棍子乎死一船人，无差别攻击要不得）。