其实马自达从1980年的勒芒开始参加了，当时C组比赛如火如荼，保时捷908，雷诺M379，竞争十分激烈，马自达为了保持竞争力，参加了IMSA组别，IMSA记得是美国的一个GT赛事，车辆改装也很疯狂的，马自达参加1980年的勒芒24小时，使用的是IMSA规格的RX-7，最终86号RX-7总成绩第20位，完成266圈，可以说算是个打酱油的。因为实在是找不到什么有关图片，所以一张不是86号的马自达RX-7 IMSA GTP赛车代替吧



到了1981年的勒芒24小时，马自达厂商赛车，mazdaspeed 参赛，使用的仍然是上一年的马自达RX-7 IMSA GTO赛车，引擎是马自达13B 1.3L的双转子引擎，不过成绩比上一年还糟糕，最终DNF，仅仅完成107圈

马自达被一台保时捷956超越 - -

1983年的勒芒24小时，马自达继续参加IMSA GTX组别，继续使用RX-7，成绩也有所提升，mazdaspeed 的82号马自达RX-7最终总成绩14名，完成282圈，车子造型，并没有什么变化，所以就不上图了。

更正一个错误！！！楼上的年份错误，应该是1982年，不是1983年！！！！
OK，回归正题，1983年的勒芒24小时，马自达不再使用RX-7的IMSA赛车参赛，的确成绩不理想，始终处于打酱油状态，转子引擎的优势也一点没有体现出来，于是，1983年马自达参加了C组比赛，C jr组别，感觉类似于今日的LMPC组别，参赛的是马自达717C,改车的引擎和IMSA的RX-7使用的同一款引擎，13B 1.3L 双转子引擎，但是空气动力学的设计很激进，最总马自达夺得C jr组别的冠军，总成绩第12名，完成302圈，就是这台！！60号马自达717C！！



1984年勒芒24小时，因为上一年夺得了C jr组别的冠军，马自达似乎尝到了些甜头，于是新设计了马自达727C赛车，参加当年C组的 C2组别比赛，值得一提的是，当年C2组别冠军赛车LOLA T616赛车也是使用的马自达13B双转子引擎，但是mazdaspeed却仅仅总成绩第20.

LOLA T616 1984年C2组冠军

马自达727C


到了1985年，mazdaspeed继续参加C2组别比赛，使用新赛车，737C，不过mazdaspeed的两台737C赛车表现均不理想，分别获得总成绩第19和第24, 引擎仍然是13B 1.3L双转子。不过可以看得出，马自达在不断地提升自己的竞争力，已经开始两台赛车参赛。值得一提的是，737C是马自达717C赛车的最终进化版本。1986年，马自达端出了自己的全新赛车


马自达737C

到了1987年勒芒24小时耐力赛，马自达继续参加GTP组，继续使用757赛车，这一年，保时捷962继续称霸勒芒，这一年，马自达的202号赛车，夺得了GTP组冠军，总圈数319圈，头一次进入前十，总成绩名列第7，而同年一起参加勒芒的日本厂家，日产，丰田，纷纷遭遇了DNF。

而图中这台203号马自达757缺仅仅完成34圈，找不到202赛车的图，怪了去了~~

1988年勒芒24小时耐力赛，捷豹XJR-9的出色表现令人刮目想看，V12 7.0L自吸也威力无穷，打败不可一世的保时捷。同年马自达继续在GTP组别称霸，mazdaspeed的两台赛车里，老款的203号757赛车，完成337圈，总成绩第15。另一台202号赛车，马自达使用了767赛车，757赛车就不上图了，直接767赛车的图片


为啥上楼不能插图呢 0 0 怪了 - -

1990年勒芒24小时耐力赛，马自达继续GTP组，继续767B，当然，继续夺冠！同年参加C1组的丰田，日产纷纷拿出新赛车，R90-CP，和 90C-V都具备夺冠实力，只不过捷豹的XJR-12更胜一筹。丰田和日产也挤进前十，分列5,6位，马自达参加GTP组别并且夺得组别冠军，304圈，总成绩第20.



到了1991年，因为当年FIA规定C1组赛车必须使用3.5L引擎。马自达赛车在GTP组别也证明了自己的实力，于是马自达作出决定，参加C组比赛，4转子引擎因为没办法弄到3.5L，所以就报名参加C2组，于是乎，故事是什么样的打家都知道了，三台马自达赛车都闯入前十，55号787B赛车夺得冠军！！！

每次看到1991年的比赛，就有种热泪盈眶的感觉，亚洲的骄傲啊，直接来一张壁纸！喜欢的拿走

马自达787B夺冠后，转子引擎就被禁止了，这段故事也就懒得讲了，大家都知道的。但是马自达并没有退出勒芒24小时耐力赛，而是和英国引擎制造商JUDD，联手制造的一台3.5L 的V10引擎，来符合当年FIA规定，参加勒芒24小时，马自达新设计的赛车，mazda mxr-01也是相当的漂亮，同样很快，但是标致905 evo 1b似乎更快，丰田的ts010也十分有竞争力，标致最终冠军，丰田第二，第三名也是标致赛车，马自达的mxr-01获得第四，值得一提，马自达这一年参加的是C组最高组别，C1组，也是马自达头一次参加C1的比赛，实力不容小视啊。



93年马自达没有再参加勒芒比赛，93年标致的夺冠也成为了C组最后的辉煌，C组比赛被禁止后，马自达也没有参加LM GT组的比赛，怎么觉得有点伤感呢。日本的丰田和日产一直在不断的挑战，日产就不断的和DNF作斗争，实力强大，但缺乏可靠性，丰田就是千年老二，总是第二名。但日本厂商这种不停的参加，即便年年失败也要参加勒芒的这种精神，我觉得世界其他汽车制造商都没有。最近局势又这么紧张，真希望能看到国内汽车厂商能有这种精神，不断去挑战，马自达参加勒芒这12年，从低组别起家，默默无闻的奋斗，直到80年代末，90年代初，一鸣惊人。
好消息也是有的，马自达将作为引擎供应商的身份参加2013年的勒芒24小时耐力，为LMP2组赛车提供2.2L 4缸涡轮增压，柴油引擎。期待到时候的表现吧！



补充一个马自达参加勒芒24小时，可以追溯到1974年，当年的马自达赛车并没有列入官方比赛大名单，也就是和2012年的勒芒24小时里日产deltawing 一样，参加比赛，但是不计名次。Simga MC74 使用的12A 1.2L 双转子引擎，完成155圈。

长的确实不好看 0 0