可能我也有缺失的，有些图片不一定对，希望多多补充，别乱喷就行


相当好的帖……我有几个问题，GTP是什么组别啊？速度是在什么一个水平啊？马力大概有多大呢？是原型车吗？还有在同样的高负荷运转的情况下，同马力的转子引擎是不是更省油啊？还有，转子引擎除了高度小体积化，轻量化，在其它方面的优势还有什么呢？

@1120090988 GTP组别和早些年的Group 6的赛车能力相当，甚至高一些
GTP就是 Grand Touring Prototypes 的简称，所以GTP组别是原型车组，GTP组别是在IMSA GT Championship 里的，这是一个很著名的北美赛事，有很多逆天的赛车在这里出现。GTP组别也是为了提升观赏性与竞争力，而参照勒芒赛事C组的规则来的，只不过相关的限制比C组要多些，比如车辆重量，燃油，马力都有所限制。换句话说，GTP组相当于北美的C组，后来渐渐的融入到勒芒赛事当中，成了厂家们进军C组的垫脚石 - -
ps.我是看维基百科，和一些网站介绍，然后自己理解来的，有错误的话请见谅。

楼主，C1 C2组的主要区别我记得是C1组限制引擎形式，不限燃油消耗量，C2组是不限引擎形式，限制燃油消耗量啊……两者之间应该不存在快慢高低之分吧……

@1120090988
转子引擎的三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同。也就是说输出效果是普通活塞引擎的3倍，所以，当时马自达赛车的转子引擎为了保证使用质量，和寿命，降低了转速，787B的转速就是9000左右，设计转速差不多10000+，9000转的转子，和相同的9000转活塞引擎，转子引擎可以在同样时间内输出更多功率，传输到轮子上损失也不多，自然比普通活塞引擎有优势。

吧主~~ 能申个精么

马个克

好贴！顶！

吧主加精！

好贴 力顶！！

顶

转子不是很牛逼的么

@1120090988 

楼主在国外的话能不能扒点YouTube上面的视频下来传到优酷上面啊？除了近几年的勒芒，以前的网上完全找不到啊...

今天才有时间慢慢把这个精品帖看完 请lz原谅。感慨颇多 是的 可靠性一直是禁锢着日系厂商勒芒梦想的主要原因 尤其是日产和丰田 每次来势凶猛 最终都是折戟而归 可以参考现在的TS030 同样是在勒芒栽跟头 结果却在赛季后半程3次战胜audi。不管是为了什么 日本厂商这种不断奋斗 越挫越勇的精神真的很让人感动。包括最初本田进军F1 要知道那时候本田还只是一个没有制造汽车经验的摩托车厂啊 想想这是何等的勇气。但英雄不论成败 这些赛事的经历毕竟促进了日本汽车工业和汽车文化的繁荣。再联想到现今国内赛车运动和汽车文化的现状，不得不让人唏嘘。我们何时才能达到那种高度呢？