瓦良格与“银河”轮的合影，舰岛内传出光亮，显示有人员在内活动迹象。

有网民发现客机在大连降落之前会经过“瓦良格”上空，于是乘坐飞机前往大连时顺路拍摄“瓦良格”成为一种值得炫耀的潮流。

正在进行垃圾清理和相关研究工作的“瓦良格”号。

从2002年到2005年，一艘艘新舰在大连造船厂诞生，只有“瓦良格”号默默无闻。

“瓦良格”近旁，大连造船厂建造的两艘“玉亭”级登陆舰即将完工。

2004年5月4日拍摄的“瓦良格”舰体，遭受侵蚀的情况较严重。

2005年4月26日，“瓦良格”在大批拖轮的护航下，拖进了不远处大连造船厂第一工场2003年竣工的30万吨级船坞。

图为已经在新船坞中的“瓦良格”。

卫星照片显示的船坞内的整修工作。



2005年秋，已经涂装一新的瓦良格舰。此后该舰又开始了长达三年的沉寂期。

2009年4月27日，“瓦良格”在多艘拖轮的推动下离开了原来的泊位，进入了刚刚落成的大连船舶重工在香炉礁新建的第三工场30万吨级船坞。

2010年初，干船坞内的“瓦良格”。此时原本存在于侧舷的俄文舰名和舰艏的苏联海军航空兵徽章已被除去。

2010年3月19日，瓦良格再次离开待了11个月的船坞，停泊在距原船坞仅一墙之隔的30万吨南舾装码头。飞行甲板上出现了新的起倒式护栏。船体的舱室改为全封闭设计，原有的舷窗全部取消。图为4月7日拍摄的瓦良格。

2010年7月的“瓦良格”，舰岛已经刷上灰色底漆。舰身左舷多出一片烟熏留下的黑烟，说明动力舱的柴油发电机组已经启动运转。

2010年11月2日，主桅杆上的“顶板”雷达天线和“塔康”空中导航系统天线安装完毕。

摄于2011年7月的“瓦良格”左后舷近防武器系统。2010年11月起“瓦良格”开始安装自卫武器，拥有多基10管30毫米近防炮和FL-3000N防空导弹发射架。

2011年3月下旬，瓦良格号舰岛的脚手架大部分终于被拆除，粉饰一新的舰岛露出真容。

2011年4月，“瓦良格”舰岛上的相控阵雷达天线被逐个安装到位。据推测使用了与052C驱逐舰同型的产品。



2011年6月初，“瓦良格”左舷处的着舰镜安装完毕。

2011年6月14日，瓦良格侧舷竖起四根巨型天线

2011年6月末，BBC记者在大连拍摄报道瓦良格航母改装进度

2011年7月4日，为航母项目建造的88号后勤保障船抵达大连与“瓦良格”会合。

2011年7月8日，救生筏来了、厨房设备运抵航母

2011年7月初，网友首次拍到“瓦良格”飞行甲板上的夜航助降灯全部点亮。距离其彻底完工的日子正一天天临近。

2011年7月末，瓦良格着舰助降镜露出真容

2011年7月27日，国防部新闻发言人耿雁生在北京宣布，中国目前正利用一艘废旧的航空母舰平台进行改造，用于科研试验和训练。

8月5日，在大连的日本记者拍到一架隶属于海军的直8舰载预警型直升机在“瓦良格”的飞行甲板上进行了短暂的起降试验。

2011年8月10日凌晨，“瓦良格”悄悄地开始了首次试航。据当时在场的记者描述，“5时09分，瓦良格号鸣笛三声，在晨雾中缓缓离港”。由于出港时间非常早，只有很少的人拍到模糊的照片。


2011年8月17日，瓦良格航母首次试航，现场显示航母在拖船伴随下自主航行。

首次海试结束后不久，“瓦良格”再次进入大连新船重工的干船坞进行整修，美国DigitalGlobe公司的卫星拍摄的照片显示，“瓦良格”的飞行甲板进行了重新铺设。

2011年11月20日，网民航拍瓦良格甲板。起降滑跑线中线，直升机降落区清晰可见。

2011年11月29日，“瓦良格”开始第二次为期13天的出海试航。试航期间美国DigitalGlobe公司的卫星再次在黄海海面发现了正在高速航行的瓦良格并拍下了这张著名的照片。

2011年12月20日，“瓦良格”号第三次出海试航。

2011年12月29日，“瓦良格”完成历时9天的第三次试航返航。

2012年二月底，长期追踪“瓦良格”改装进展的网友发现一架歼15舰载战斗机和一架直8预警机的等比例模型被装上航母甲板。这些模型应该是用来进行甲板作业测试的。

2012年4月，瓦良格飞行甲板放水清洁，现场的照片清晰地显现了拦阻索的安装情况，这使部分人所说的“中国造不出拦阻索”的说法不攻自破。

2012年4月中旬，瓦良格航母打开洗消设备清洗甲板

2012年4月20日出海试航的瓦良格号航母训练平台经过10天的试航，返回大连港，三块舰载机挡焰板全升，似已被熏黑。


2012年9月19日，瓦良格上方吊装上卡28与直九直升机的模型

2012年9月19日，甲板上工作人员摆放红色座椅。为交付仪式合影做准备。

2012年9月20日，瓦良格上水兵练习合影队形

网友绘制的“瓦良格”号形成战斗力后的想象图。

2012年7月6日，“瓦良格‘进行第九次试航，人们发现飞行甲板上的标识线发生了一些改动（可参照67页对比）。据推测这是根据实际操作中发现的问题进行的改进。

2012年9月中旬，官方公开航拍试航中的瓦良格照片


当各国媒体为此品头论足之际，我们不应忘记当年打造出这一“伟大奇迹”的苏联国防
工业之星——今归乌克兰的尼古拉耶夫南岸黑海造船厂，而该厂的掌门人——尤里·伊
万诺维奇·马卡罗夫可算是亲手为“瓦良格”号接生的人。
　　被誉“时间冠军”
　　1934年，马卡罗夫出生于苏联乌克兰加盟共和国的敖德萨港，他从小就被进进出出的船舶所吸引，下决心投身造船事业。1958年，马卡罗夫如愿进入黑海造船厂，担任组装车间副主任。由于工作出色，并总能超前完成任务，被誉为“时间冠军”。
　　正所谓“时势造英雄”，马卡罗夫工作的年代正值苏联与美国争夺世界霸权最激烈
的冷战时期，苏联领导核心投入大量国力发展“把红旗插遍五大洋”的海军，黑海造船
厂每年的军船建造任务排得满满，其中最引人注目的莫过于“1143.5工程”，也就是如
今的“库兹涅佐夫”号航母和“瓦良格”号航母。
　　但要承建大型航母，黑海造船厂就必须对船坞生产设施进行全面改造，同时又不能影响工厂现有的生产秩序。面对如此高难度的工作，老厂长甘克维奇再次想到了马卡罗夫。
　　1976年9月，马卡罗夫被任命为黑海造船厂总工程师，全权负责造船厂改造与建造
方法革新工作。改造的重点是厂区内面积最大的0号船坞，过去所采用的“分段式装配
造船法”只能在一条船造好离开后，下一条船的零部件才能送入坞内，然后从头开始建
造，严重制约产能提高。
　　在马卡罗夫极力倡导下，苏联造船工业部特意为黑海造船厂买来芬兰科尼公司生产的两座起重能力达900吨的天车，它们的跨度不但覆盖0号船坞，就连船坞旁新搭建的平台也囊括在内，这座平台面积达1.8万平方米，承载能力与船坞相当（即相当于4万吨的重量）。有了这两部超级天车，附带坞旁平台的0号船坞就能对“1143.5工程”这样的大型舰艇进行模块化组件生产——也就是说超大型造船组件通过天车往来传送，方便实施流水化生产。
　　当第一艘航母组装完毕下水后，以天车为核心的起吊设备就能像传送带一样把下一艘航母已装配好的大型组件整体吊装到空出来的位置上，节省大量建造时间，显著提高船坞使用效率。
　　“流水线”造航母
　　1979年9月，马卡罗夫因其卓越的工作能力被任命为黑海造船厂厂长，也正在这个
时候，黑海造船厂建造航母的工作也进入快车道，0号船坞成为全苏联乃至全欧洲最忙
碌的造船基地。
　　按照马卡罗夫的设想，崭新的“大型总段造船法”被应用于0号船坞“流水化建造
航母”的伟大事业中。1983年2月22日，黑海造船厂在0号船坞为苏联海军第一代大型航
空母舰——“1143.5工程”首舰“第比利斯”号（开建不久便更名为“勃列日涅夫”号
，后又相继更名为“第比利斯”号和“库兹涅佐夫”号，而当初厂内代码为“105产品
”）举行龙骨铺设仪式。
　　当“第比利斯”号工程稳步推进时，黑海造船厂在0号船坞旁边搭建起面积达1.8万
平方米的平台，它的承载能力与船坞相当，在这个平台上同时进行“库”号姊妹舰“里
加”号（即后来的“瓦良格”号，当时厂内代码为“106产品”）的大型船体总段装配
。等到“第比利斯”号于1985年12月结束船坞装配并下水时，“里加”号的24个超大型
总段（它们大多长32米，宽38米，高约13米，重约1400吨）已在船坞旁的平台上装配好了，只等两台芬兰造天车和数十台龙门吊协作搬进船坞里面。
　　这还不算完，“里加”号航母的总段与总段间的对接缝线长达500多米，但马卡罗
夫等造船巨匠们考虑极为周全，事先用经纬仪测量数据加工过的对接缝净尺寸精确到0.
1毫米，以至把总段依次吊上船坞后，焊工们就能按部就班地将安装对接缝逐一衔接起


那位大哥把中秋的帖子挖出来的？