A\R值分为压气A\R值与涡轮A\R值。一般而言压气A\R值大，说明流速快但流量少，较适合低增压涡轮使用；而压气A\R 值小，说明流速慢但流量大，较适合高增压涡轮使用。相对而言压气A\R 值的大小变化对涡轮性能的影响较小，而对于排气端的涡轮A\R 值就显得非常重要了。A\R 值越小，即排废气的流速较高，涡轮在低转速区域的增压反应越快，涡轮迟滞减低，涡轮也就能在较低的转速区域取得接近峰值的增压，所以在低速提速情况下基本无甚涡轮迟滞的感觉；但与此同时高速所能提供的增压压力会显得不足，因为靠增压器提供的压力已经不足以弥补减小的压缩比了，所以此时会有高速无力的感觉。相对的，A\R 值越大，涡轮在低转速域的增压反应便越差，涡轮迟滞的感觉越明显；尽管引擎的低转速增压难以上升，不过在高转速区域却可以产生更大的动力，转速越高发出马力越大的倾向相当明确。总而言之，A\R 值（涡轮A\R 值）小属于低速发力型涡轮，而A\R 值大则是高速发力型涡轮。

涡轮增压器的参数-- Trim值
Trim是指轮叶的进气端圆周直径（Inducer）与出气端圆周直径（Exducer）相除的平方×100（Trim=（Inducer2\Exducer2）×100）。用来表示涡轮送风量的物理极限，有些单指压气机。而若指涡轮机的Trim值则大小圆直径对调进行计算，因为涡轮机与压气机的进出气端刚好相反。
图：压气机的Trim=(Dp\Dg)2×100,Trim的值位于0-100之间，常见的有45、50、55的，如果Trim值等于100的话说明轮子的内外径一样，这样的情况只有在轴流式的叶轮中才会出现。
即使是同样大小的涡轮，同样的叶轮形状、同样的A\R 值设定等，涡轮的特性也可以利用“Trim”值来修正。举例来说，若装置的是低转速进风量不足的大型涡轮，就算不增加涡轮容量，通过减少Trim 值，也可以在某种程度上改善低转速区域的输出。
压气机的Trim值数字越大，便能压进更多的空气。所以，在各品牌的涡轮目录中，准备了许多尺寸相同，但Trim 值却不一样的压气机壳体，用意即在于让改装者根据性能需求来选购。在涡轮容量相同的情况下，使用Trim值较大的壳体，引擎转速相同时，可以得到更高的增压值，但不是Trim值大就一定好。Trim值大了，低转空气流量减少时，就容易发生压力回馈，气体剥离（低转空气流量不足，使得压气机前端的气压大于吸进去的压力导致中段出现“真空”的状态）等缺点。因此最好还是要从压气机壳体的压缩比例、所需的空气流量、预算得到的马力等来判断出最佳的Trim 值，进而可选出适合的压气壳体。

图：可以清晰看到涡轮进出气圆的大小。
总结：以上为大家介绍了涡轮增压改装会涉及到的主要部件和一些入门知识，汽车改装要达到更好的效果往往是牵一发而动全身，至于进阶级的涡轮改装，则会涉及更多深入的部件