图：经内排式泄压阀排出的气体会重新进入进气回路，再经涡轮进行二次加压，实现内循环。
而外排式进气泄压阀则适合于高增压值的性能车型，它的特点是直接把增压空气排放到大气中，较大的气压差有利于气体的排放，外排式设计的泄压阀受到的排气压力相对内排式设计的小，工作也更为稳定。但有一点值得注意的是，某些车型改装外排式泄气阀会导致喷油量不准确。这是由于外排式进气泄压阀安装于节气门与空气流量计之间，ECU根据空气流量计的反馈信号计算喷油量，如果泄压阀排出气体，但喷油量还是会根据空气流量计信号计算确定，这就造成了喷油不准确的情况发生。另外外排式设计的阀门排气时会发出巨大的近乎变态的“呲呲”排气声，这种独特的声音深受最求性能的车主的喜爱。


图：来自HKS的SSQV Kit外排式进气泄压阀套件。

不发先了，好累人

好东西

我什么都不说，只是来求经验的。

太监了？？

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我来继续发了

排气泄压阀
排气泄压阀与进气泄压阀的工作要点相同，都是泄压阀体，但服务的对象不同，一进一出。排气泄压则为保护废气涡轮本体，因为涡轮通过引擎产生的废气可无限大地推动涡轮叶片工作，而当压力超过了一定的数值时，便可以克服弹簧的压力顶起阀门排出废气，这样可以确保涡轮能够有一个恒定工作环境不容易受损。排气泄压阀同样分为内排式设计和外排式设计。

图：内排式泄压阀装在涡轮本体上。
内排式泄压阀通过杠杆机构控制着一个旁通阀。当进气压力过大时，气压会推动膜、压缩弹簧，使得金属杆推动杠杆机构将旁通阀开启，当旁通阀开启的时候，部分废气不经涡轮叶片直接进入排气头段，这样就降低了涡轮转速。这一精巧设计最主要的作用在于维持一个特定的涡轮增压值。对于不同增压值的涡轮，可通过变更排气泄压阀阀门背后的弹簧大小（K数）便可以对应不同的增压值涡轮保护工作。

图：内排式泄压阀通过杠杆机构推动涡轮的旁通阀达到泄压目的。
外排式排气泄压阀，英文名称为"wastegate"，它和上面所述的“内排式”的工作原理大致相同，都是降低排气端涡轮的压力，但这种泄压阀最大的特点是装在涡轮之前，当排气压力过大时会直接顶开阀门将高温废气直接排放到大气中。


图：WASTEGATE（排气泄压阀）可以起到保护涡轮本体的作用。
毫无疑问这是一种非常极端的泄压措施。首先，将废气直接排放到大气中是很不环保的；其次，泄压阀开启的时候必定会产生巨大的噪音。所以，这种外排式排气泄压阀往往运用在大马力改装车或者是赛车上，它们之所以不采用内排式排气泄压阀是因为内排式设计不能满足太高的排气压力要求而且会出现工作不稳定的情况。

涡轮增压器的参数--A\R值
此外，对于改装涡轮增压器，就应该了解如何判别涡轮增压器的性能。涡轮增压器的性能由几个重要参数来决定，其中提及得最多的是A\R值和Trim值，而Trim值更多是工程师才会接触到的数据。
A\R 值是压气机壳体（Compressor Housing）及涡轮壳体（Turbine Housing）的几何特性数字。R（Radius）为涡轮轴承中心到压气机出风口（涡轮进风口）横截面（涡轮半径线绕360 度一圆周后）中心点的距离。A（Area）指压气机壳体的出风口（涡轮进风口）对应以上中心点所在的横截面积，以A 除以R 的所得两者的值即为A\R 值。