【购车指南】汽车基础知识

2、发动机正常水温是多少？如何控制水温？
　　
　　　　答：水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。发动机的温度以解放CA10B型汽车为例，可根据发动机的温度，拉出(即打开)或推出(即开闭)驾驶室内的百叶窗操纵手柄，改变进入散热器的空气量，从而调整发动机温度。
　　
　　3、如何检查发动机的机油油面？
　　
　　　　答：检查油底壳的机油油面时，应把汽车停放在较平坦的地方，发动机停止运转并等少许时刻后，把机油尺拔出，擦去表面上的机油，再从机油尺管口插到底，从而判断出机油量的多少。
 

 
　　4、轮胎在使用中应注意作哪些检查？
　　
　　　　答：检查轮胎磨损，如果轮胎磨损过甚，制动效果就会降低(与路面磨擦力降低)时制动距离加长，高速行驶时容易爆裂，此种轮胎应及时更换。
　　
　　　　轮胎气压不足或左、右两侧轮胎气压不均匀，也会引起制动效果时差，转向困难或转向沉重，同时也降低了轮胎的使用寿命。载重量大时，以上后果更严重。因此，轮胎气压不足时应及时充气。
　　
　　　　左右车轮应选同一规格、型号的轮胎，磨损程度应相同。否则，将影响车辆的转向及制动性能。
　　
　　　　检查轮胎接地面有无断裂、损伤或胎面上有无异物(如钉子)，两个后轮夹缝处有碎石时，要及时清除。
　　
　　5、什么叫前轮定位？包括哪些内容？
　　
　　　　答：为使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行使中轮胎和转向机件的磨损、前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫做“前轮定位”。它包括前轮外倾、前轮前束、转向节主销内倾和转向节主校后倾。
　　
　　

6、 如何使用和保养蓄电池？
　　
　　　　答：保持清洁，及时去掉灰尘污物与氧化物。
　　
　　　　电池线与蓄电池接柱安装牢固。
　　
　　　　蓄电池的电解液应高于极板10—15毫米。不足时应及时添加。
　　
　　　　经常检查电解液的比重。一般应保持在1.220—1.260之间。
　　
　　　　避免剧烈放电，如使用起动时间不可过长等。
　　
　　7、 什么是车辆的例行保养？驾驶员为什么要做好车辆例行保养？
　　
　　　　答：例行保养是驾驶员出车前、行驶中、收车后的检查、清洁、紧固加添作用。汽车的各部情况随时都在发生变化。停放时也会发生机件的失灵或损坏等。如不能及时发现并认真排除这些故障，就直接关系到行车安全、机件的寿命及燃料、润滑油的消耗。因此，必须认真地做好保养工作。
　　
 
　　8、 行车中应检查哪些主要项目？
　　
　　　　答：汽车行驶中，驾驶员应检查：
　　
　　　　行驶中检视各种仪表盘的工作情况。
　　
　　　　查转向系工作情况是否正常。
　　
　　
　　9、收车后应检查保养哪些主要项目？
　　
　　　　答：检查和补充燃油、润化油料。
　　
　　　　清洁车辆内、外部及发动机、底盘。
　　
　　　　在严冬季节，如冷却系中未加防冻液时，应把散热器盖及放水开关、发动机的放水开关都打开，把冷却水放尽，并做短时间的发动，将水排净，以免残留冻裂气缸、散热器、气制动的车辆应放尽储气筒中的污水。
　　
　　　　熄火后关好电门及拉紧手制动，察看电流表有无漏电现象(指针指向“-”一边)。
　　
　　　　检查喇叭、照明灯、刮水器。
　　
　　　　检查钢板弹簧有无断裂，弹簧吊耳、骑马螺栓是否松脱。
　　
　　　　检查半轴及轮胎螺母，察看钢圈有无损裂。
　　
　　　　检查轮胎有无伤裂和亏气。
　　
　　　　检查手、脚制动器的作用是否正常。
　　
　　　　检查发动机及底盘在运转中有无异声和异常气味。
　　
　　　　利用停车时间(一般汽车行驶50公里左右)做好下列项目的检查：
　　
　　　　用手测摸前后轮的制动鼓有无过热现象。
　　
　　　　检查轮胎、螺母紧固情况，清除轮胎花纹中的加杂物。
　　
　　　　检查有无漏油、漏水、漏气的现象。
　　
　　　　检查钢板弹簧是否有折断，传动轴的连接螺栓是否有松动。
　　
　　　　检查所载货物的捆扎情况等。

10、汽油机油路常易发生的故障有哪些？
　　
　　　　答：气油机常见的油路故障一般是堵、漏、坏等三种。经常出现的故障有：
　　
　　　　油箱开关未打开或油箱底太脏，油管堵塞或油箱无油。
　　
　　　　汽油滤清器或化油器进油管接头滤网堵塞或油管接头松动，喇叭叭口破裂而漏油。
　　
　　　　汽油泵失效或油路中产生气阻。
　　
　　　　化油器的主油道堵塞或三角针阀卡死而不进油。
　　
　　11、简述如何检查化油器的来油管是否有油？
　　
　　　　答:将化油器连接油管卸下，用手扳动油泵的泵油手柄或用启动机手摇柄转动发动机观察。
 

 
　　12、方向不稳定的原因是什么？
　　
　　　　答：转向机内的传动机构间隙过大。
　　
　　　　横、直拉杆球节磨损松旷。
　　
　　　　转向节主销与衬套的配合间隙过大。
　　
　　　　前轮轮毂轴承松旷。
　　
　　　　前轮定位失准。
　　
　　13、转向沉重的原因是什么？
　　
　　　　答：转向沉重的原因有：
　　
　　　　横、直拉杆球头销过紧或缺润滑脂。
　　
　　　　转向节销与衬套配合过紧或止推轴承缺少润滑脂。
　　
　　　　前轮定位失准。
　　
　　　
 
 
　　14、制动力不足、制动效能减弱的原因是什么？
　　
　　　　答：空气压力不足(气压式)，储油池油平面过低(液压式)。
　　
　　　　踏板自由行程过大。
　　
　　　　控制阀膜片破裂或凹陷(气压式)，主缸活塞皮碗漏油(液压式)。
　　
　　　　制动气室膜片或损坏(气压式)，轮缸活塞皮碗漏油(液压式)。
　　
　　　　控制阀的排气阀密封不良(气压式)。
　　
　　　　管子接头松动或管子破裂漏气或漏油。
　　
　　　　制动蹄片与制动间隙调整不当，蹄皮上占有油污或泥水。
　　
　　15、制动后制动作用不消除的现象及原因是什么？
　　
　　　　答：在行驶中，当放松制动踏板后，制动力不见减退，汽车不能起步或起步后行驶困难，原因如下：
　　
　　　　控制阀臂和排气阀的行程调整不当或排气阀弹簧折断，有锈污将排气阀粘住，使阀门不能打开。
　　
　　　　制动气室推杆伸出过长或歪斜而被卡住。
　　
　　　　制动凸轮有污物或凸轮支架与制动盘上的轴架的轴线不在一条直线上而犯卡。
　　
　　　　制动蹄片四位弹簧过软。
　　
　　　　制动气室蹄片与制动鼓间隙过小。
　　
　　　　制动蹄片支承销变位或锈住。
　　
　　　　制动气室内有水(冬季结冰)而挤住制动气室的膜片等。
　　
　　16、制动跑偏的现象及原因是什么？
　　
　　　　答：制动时，由于左右车轮制动效果不一样，使车轮向一边偏斜，原因如下：
　　
　　　　个别制动气室膜片破裂，制动轮缸皮碗漏油或气管、油管破裂，接头松动漏气。
　　
　　　　个别制动气室推杆歪斜或弯曲卡住。
　　
　　　　制动臂凸轮轴锈污滞住。
　　
　　　　左右车轮制动蹄片与制动鼓间隙大小不等，摩擦片材质不同或接触情况不同。
　　
　　　　个别车轮制动蹄片在支撑销上锈滞而不能自由转动。
　　
　　　　个别车轮的制动摩擦片有油污和泥水或硬化、磨损过甚或铆钉露出。
　　
　　　　个别制动鼓摩损失园，有沟槽。
　　
　　　　左右轮胎气压不均。

17、世界上第一条汽车装配线
　　
　　　　1913年美国的福特公司在底特律建成世界上第一条汽车自动流水装配线，首次实现汽车的批量生产。将当时蓍名的T型车的组装时间从12.5小时缩短到1.5小时。
　　
　　　　世界第一辆流线型车
　　
　　　　1934年克莱斯勒公司造出的气流牌汽车是世界上第一辆流线型车，是汽车造型史上的重要创举。
　　
　　　　世界上第一辆在月球上行驶的汽车
　　
　　　　1971年，美国“阿波罗－15号”宇宙飞船把三名宇航员连同一辆“巡航者－1号”登月车送上月球，这是人类历史上行驶在月球表面的第一辆汽车。
　　
　　　　世界上最特殊的车
　　
　　　　法拉利400I是世界上最特殊的跑车。是一位沙特王子为了让自己在欧洲时能驾驶一辆与众不同的超级跑车而请蓍名汽车设计大师米凯洛蒂专门设计的。水滴型的车身、纤细的风窗支柱，并装有排量为4.823升的V12发动机，极速245公里／小时、功率可达315马力。该车设计出来仅生产了一辆。
　　
　　　　世界上最贵的轿车
　　
　　　　劳斯莱斯公司1907年生产的银鬼被认为是世界上最昂贵（估计价值2000万英磅）、最著名的车。曾是英国女王的“坐骑”，也是著名影星的爱车。1925年该车停止生产。
　　
　　　　世界上最豪华的车
　　
　　　　“鬼怪VI”是取代“银鬼”的劳斯莱斯的级品车。大部分零件不仅用手工打制，且都打上工匠的名字，如其车身就打有劳斯莱斯蓍名车身工匠姆利纳·帕克·沃德的名字。
　　
　　　　世界上最重的轿车
　　
　　　　自1924年来美国历届总统用的都是林肯牌轿车。美国前总统布什的林肯车是1989型，深蓝色6人座，长17.7米，排量7．5升的防弹车,重达7．5吨，是目前有资料可查的总统座驾重量之最。 
　　
　　　　世界上第一次机动车大赛
　　
　　　　1894年在法国举行了首次机动车大赛，参赛的21辆车中有德国奔驰、法国标致等，是对早期汽车的一次大检阅。
　　
　　　　世界上第一次汽车大赛
　　
　　　　1898年在巴黎举行的从巴黎到波尔多的行程为1200公里的汽车比赛.。法国人著名汽车设计师勒瓦颂用了48小时驾车第一个到达终点。
　　
　　　　世界上第一本《交通规则》
　　
　　　　1903年，美国的波斯特·伊诺在所著的《论交通规则》一书首次提出要设立带状人行通道，并指出车辆应靠右行驶等规则，在这些原则指导下，道路法规逐步建立起来。
　　
　　　　世界上第一条高速公路
　　
　　　　1925年，横跨整个美国大陆，从纽约直达旧金山的林肯高速公路贯通，这是世界上第一条高速公路

19、小谈汽车灯的发展史
　　
　　据说第一个汽车前大灯是家用手提灯。1887年,一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时,一农民用手提灯把他引回家。1898年，哥伦比亚号电动汽车把电用于前灯和尾灯，这样车灯就诞生了。
　　
　　　　最初的前大灯不能调光，所以在会车时有些晃眼，为了克服这个缺点，后来采用了附加光度调节器。这种前大灯可以在垂直方向移动，但驾驶员必须下车搬动夹具装置。1925年，导航公司推广了双丝灯泡，远光和近光的调节通过装在转向柱上的开关来控制。
　　
　　　　转向信号灯的使用非常有趣。1916年，美国一个名叫C·H·托马斯的人把一带电池的灯泡装在手套上，这样夜间行车时，对方驾驶员就能看到他打的手势。1938年，别克汽车制造商提供了转向灯作为选用的附件，但当时只在汽车尾部安装，到1940年以后汽车前面也装有转向信号灯了，而且信号开关具有随时调节的功能。
　　
　　　　1906年，世界上第一次用一个蓄电池供电的电灯照明。
　　
　　　　1909年，首次把乙炔灯作为变光装置。
　　
　　　　1916年，美国使用了行车灯。
　　
　　　　1920年，当选用倒档装置时，使用了倒车灯。
　　
　　　　1920年，美国通用汽车公司首先装了内灯。
　　
　　　　1926年，通用汽车公司把大灯变光开关从方向盘移到地板。
　　
　　　　1938年，第一次采用封闭的内灯。
　　
　　　　1898年，美国电气公司将电灯抛物面反射镜推广于大灯，侧灯和尾灯
　　

20、汽车工业史上的三次变革 
　　
　　 １．1914年美国福特汽车公司安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次变革。 
　　 ２．第二次变革发生在本世纪50年代。当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除，使欧洲市场空前繁荣，有力地推动了汽车制造工业的发展。
　　 ３．本世纪60年代末，日本汽车工业出现奇迹，生产出物美价廉的汽车，使得世界汽车工业发生第三次变革
　　
　　 四大汽车城 
　　
　　 １．底特律：美国汽车城。盖拥有汽车1.57亿辆，平均每1.5人就有一辆。垄断美国汽车工业的通用、福特和克莱期勒汽车公司的总部均设在底特律城，全国１／４的汽车产于这里。全城442万人口，有91%的人以汽车工业为主。 
　　
　　 ２．丰田：日本汽车城。丰田市有人口28万，其中丰田汽车公司及其子公司的人员、家属占62%。丰田公司有10座汽车厂，生产几十个系列的轻重型汽车。此外，它还有1240家协作厂。全公司每个职工平均年产值13万美元，居世界之首。
　　
　　 ３．都灵：意大利汽车城。全市人口120万，其中35万多人从事汽车工业，每年生产汽车占意大利总量的75%。菲亚特公司1899年在这里创建汽车厂时，仅有41名职工，现在已发展为世界第七、欧洲第二大汽车公司。
　　
　　 ４．斯图加特：德国汽车城。全城人口 60万，是生产世界第一辆汽车的戴姆勒――奔驰汽车公司所在地。该公司在国内设有1800个维修点，在国外17个国家和地区设有4250个
　　
　　吉普之家 
　　
　　驰骋于二战战场的美国威利斯(Willys)MB军用车是现代“吉普”的鼻祖，它的发展经历了Willys、Kaiser和AMC等重要阶段，“吉普”在其发展历程中始终受Willys MB的影响。
　　
　　二次大战的帐幕刚落，欧洲汽车工业和汽车市场就迅速复苏。战争中驰骋疆场的越野车，由于结构简单、价格便宜而颇受人们的欢迎。
　　
　　由于美国军用吉普在英国汽车市场成了抡手货，英国人当然不甘于落后。1947年，劫后余生的陆虎汽车公司在英格兰中部集中了一批技术精英开始设计自己的越野车。
　　
　　经过一年的努力，第一辆兰德·陆虎(Land Rover)终于登场。英国军方也赏识这种能轻易爬上45％斜坡、逾越泥泞道路的车款。1956年，英国军方开始正式订购兰德车。随后，来自世界各地的订单接踵而至，兰德·陆虎终于赢得了人们的青睐。陆虎公司的产量曰益扩大，车型也越来越多，并获得了“越野之王”的美称。陆虎的成功使世界众多的汽车厂商发现生产越野车有利可图，于是在60年代末，丰田、日产、三菱和奔驰等都纷纷开发越野车，而在70年代之后都推出了各自的代表作，其中闻名于世的有美国悍马(Hummer)、丰田陆地巡洋舰(Landcruiser)以及80年代风靡我国市场的克莱斯勒切诺基(Cherokee)等。
　　
　　越野车大战硝烟即起，为了迎接挑战，陆虎公司投资了大量资金改进技术装备，开发新的发动机，先后推出了Range Rover、Discovery、Freelander和Defender多款越野车，经过40多年的发展，今天陆虎公司的产品已成为现代越野车的典范。

21、国内外汽车工业概况
　　
　　 汽车是重要的运输工具，是科学技术发展水平的标志。汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。
　　
　　　　世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业做为国民经济的支柱产业。汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要推动作用。
　　
　　　　汽车也是社会物质生活发展水平的标志。汽车的保有量随着国民人均收入水平的提高而增加。在许多发达国家中，汽车的数据很多并已普及到千家万户，促使人的社会生活方式发生显著的变化。但是，汽车数量过多也造成噪声、污染、道路壅塞、事故较多、停车场短缺等社会问题。所以，汽车工业还必须以性能优异的产品来适应环境保护、交通管理等方面的法规和政策的严格限制。
　　
　　　　自第一辆汽车1886年问世至今一百余年期间，汽车工业从无到有，迅猛发展，产量大幅度增加，技术日新月异。目前全世界汽车的保有量已超过5亿辆。主要汽车生产国家是：日本、美国、德国、法国、原苏联、意大利、加拿大、英国等国。全世界汽车年产量近5000万辆，其中日、美两国的产量约占50%，欧洲各国总计占30%。自本世纪初至70年代的数十年期间，美国汽车工业一直遥遥领先。日本则是后起之秀，从1950年产量仅3万辆迅速跃至1970年的529万辆，继而在1980年达到1104万辆，开始超过美国而居世界第一位。
　　
　　　　日、美、欧洲等资本主义国家发展汽车工业的特点是资本集中垄断，利用高科技优势，采取大批量生产方式。例如美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司垄断了美国90%以上的汽车生产，西方八大汽车集团的轿车产量，占世界轿车产量将近70%(表0-1)。资本主义世界的经济衰退、能源危机、政局动荡、石油价格波动、市场竞争激烈等许多因素对汽车工业影响很大。近十余年来，许多发达国家的汽车保有量和需求量已渐趋饱和，汽车工业在50、60年代迅速发展的势头已减缓，企业间竞争激化，贸易保护主义迅速蔓延。美国的汽车产量连年上、下波动，西欧汽车产量停滞不前，企业不景气和严重亏损导致股权转让以及兼并改组。世界各大汽车公司为了在激烈的竞争中求生存，采取将产品输出变为资本输出的对策，寻求多样化的国际合作方式，实现跨国经营。多边合作、联合生产、合资入股、渗透兼并等方式使跨国公司日益扩大，汽车的生产经营渐趋国际化。
　　
　　　　与此同时，一些新兴工业国家和发展中国家的汽车工业正在崛起。其中不少国家都用优惠政策吸引外资，采取引先进技术和装备、进口全拆散零件(CKD)装车，逐步提高国产零件的装车比率，进而使主要部件自给，然后扩大零部件及整车出口的模式发展自己的汽车工业。西班牙、巴西、韩国等国就是采取这种模式使汽车工业迅速发展的典型例子，其汽车年产量已达100万辆左右的规模。在这些国家中，由于经济发展和国民收入逐年增长，对汽车的需求量不断增加，促使汽车工业迅速发展。另一些发展中国家也有采取合资经营或进口半拆散零件(SKD)装车等方式发展自己的汽车工业。可是，发展中国家要振兴汽车工业，都不同程度地面临工业基础薄弱、技术落后、资金匮乏、原料短缺、人才不足、销路不畅等种种困难。
　　
　　　　中国的汽车工业是在1949年后才建立起来的。1953年7月第一汽车制造厂开始在长春市兴建，仅用三年建成并于1956年10月开工，大批生产装载4t的解放CA10货车，从而结束了中国不能制造汽车的历史。在1958年该厂又制造了我国第一辆轿车——东风牌轿车，接着又开始小批量生产红旗CA770高级轿车。
　　
　　　　50年代后期和60年代，在一汽逐步扩大生产的同时，我国各地一批汽车修配企业相继改建成汽车制造厂，此外，城建和交通部门等也设立了一批公共交通车辆代厂，使我国汽车的品种和产量进一步发展。这批工厂及其产品主要有：南京汽车制造厂生产的装载2.5t的跃进NJ130轻型货车，济南汽车制造厂生产的装载8t的黄河JN150重型货车，北京汽车制造厂生产的BJ212轻型越野车，北京第二汽车制造厂生产的装载2t的BJ130轻型货车，上海汽车制造厂生产的SH760中级轿车，上海客车厂生产的SK640中型客车和SK660铰接式客车以及北京市客车总厂生产的BK640和BK651客车等等。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二汽车制造厂，以后又建成生产重型汽车的四川、陕西等较大的汽车制造厂。第二汽车制造厂于1975年生产第一个车型——装载2.5t的EQ240越野汽车，1978年7月主导产品——装载5t的东风EQ140货车正式批量投产，进一步促进了我国汽车工业的发展，并带动了一大批地方企业的发展。1980年我国汽车年产量已超过22万辆。


　　
　　　　80年代，在“改革、开放”的正确方针指引下，我国汽车工业又以更高的速度向前发展。1982年5月在北京成立了中国汽车工业公司。在中汽公司的统一领导和管理下，汽车行业以各个大型骨干厂为主，联合一批相关的中、小企业组建了解放、东风、南京、重型、上海、京津冀等六个汽车工业联营公司和一个汽车零部件工业联营公司，促进了企业之间的合作和专业化分工生产，有利于技术引进和技术改造。“六·五”计划期间，我国汽车工业加快了主导产品更新换代和新产品开发的步伐，产品质量提高，品种增多，汽车产量翻了一番——1985年产量超过44万辆(图0-2)。
　　
　　　　1985年，中央“七·五”计划建议中提出了要把汽车制造业做为支柱产业的方针，1987年国务院又确定了发展轿车工业来振兴我国汽车工业的发展战略。这两项决定确立了我国汽车工业在国民经济中的重要地位以及汽车工业发展的重点。在中央的正确方针指引下，我国汽车工业坚持走联合、高起点、专业化、大批量的道路，进入了大发展时期。中汽公司及其下属机构经过调整改组，充实了解放、东风、重型三大汽车企业集团并在国家计划中单列户头。以天津、上海、沈阳等城市为中心的汽车生产企业也组成了一些地方性企业集团。此外，其他部、委所属企业以及一批军工企业也从事汽车产品的生产。
　　
　　　　“七·五”计划期间一汽完成换型改造后已形成年产8万辆新一代装载5t的CA141(CA1091)货车的生产能力。二汽也已形成年产10万辆货车的生产能力。各汽车企业定型投产的基本车型有30多种，改装车、专用汽车新产品200多种(主要生产厂家及产品品种如表0-2)。10年来我国汽车工业有重点有选择地引进国外先进技术100多项，其中整车项目有：与德国、法国、美国合资生产的轿车和吉普车，引进奥地利斯太尔(STEYR)和德国本茨(MERCEDES—BENZ)重型汽车，美国和英国矿用自卸车，意大利依维柯(IVECO)和日本五十铃(ISUZU)轻型货车，以及铃木(SUZUKI)微型汽车。为了发展轿车生产，我国已确定了以一汽、二汽、上海为三大基地。
　　
　　　　一汽与德国大众公司合资经营，1990年奥迪100(AUDI 100)轿车的生产线正式开工投产，同年双方又签订了年产15万辆高尔夫(GOLF)和捷达(JETTA)轿车的协议书并开始兴建生产基地。二汽与法国雪铁龙(CITROEN)公司合作生产轿车的协议书亦于1990年底签订并实手实施。上海与德国大众公司合资生产的桑塔纳(SANTANA)轿车，1985年底投产以来第一阶段规划已基本完成，在“八·五”规划末期预计年产量可超过10万辆。除了三大轿车生产基地外，还确定了天津、北京、广州三个较小的轿车生产基地：天津引进日本大发公司技术生产夏利(CHARADE)微型轿车，北京与美国汽车公司(AMC)合资生产切诺基(CHEROKEE)吉普车，以及广州与法国标致汽车公司合资生产的标致505(PEUGEOT505)轿车。由于这些企业进步较早，基本建设及零部件国产化工作均已取得显著成绩。
　　
　　　　我国汽车工业经过40年的艰苦创业、巩固、调整与发展，虽然与世界先进水平还有相当大的差距，汽车品种尚不能完全满足国民经济的需要，但已形成相当的规模关明确了发展方向，为迅速腾飞奠定了较好的基础。到本世纪末，将集中人力、财力、物力分期分批建成几个大型现代化的轿车、轻型车、重型车基地并进一步提高中型车的水平。届时，我国汽车的保有量将超过1000万辆，年产量将超过100万辆并跃居世界主要汽车生产国的行列。

22、ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ两者有什么优劣点？
　　　
　　 ＤＯＨＣ的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状，因此整体活瓣面积可增大，每个活瓣轻一点，惯性质量减少，进汽效率因而可提高．相反ＳＯＨＣ只有一枝凸轮轴，局限了活瓣的角度，基本惰性较高，高转运作表现较逊色．但由于结构简单，维修费较ＤＯＨＣ便宜．
　　
　　扭力和马力有什么分别？二者有什么用？
　　　发动机扭力是推动车辆的力量，无论由静止加速．上斜坡，在高速下抵抗空气阻力，都是靠发动机扭力来应付．马力则是将扭力乘以转数的物理量，马力由于包含了速度这元素在内，很适合形容发动机对车辆的功用，在美国由于不是使用ＳＩ　ＵＮＩＴ，所以将扭力乘以转数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制的马力，其实马力真的就等如转数乘以扭力这么简单．只不过转数要以Ｒadian Per Second而扭力则以Nm来计算．
　　
　　ＯＨＶ和ＯＨＣ两者有什么优点和缺点？
　　　ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基础上进一步发展出来的，ＯＨＣ无论在热效率．马力．耗油量．平衡程度都比ＯＨＶ好．ＯＨＶ主要优点是便宜，如果有人对你说ＯＨＶ会提供更好的扭力，那是骗人的，ＯＨＣ可设计成比ＯＨＶ有更佳的低转扭力，问题是是否有这个需要而已．
　　
　　Ｆ１的发动机容积只有三公升已能发出约９00匹马力，为什么超级跑车不使用Ｆ１的发动机？
　　　量产型的汽车，其马力的设定要视乎很多因素，例如噪音，废气排放，耗油量，低转扭力等等实际因素，当然马力的数字对于市场策略也很重要，但道路上行走的汽车，总不可像赛车般单纯追求大马力，事实上我们也说过很多次，大马力并不是什么了不起的事，例如ＤＢ７和ＭＯＤＥＮＡ，只要稍加改装，马力也一样可以大幅度增强！ 
　 
　　23、涡轮鼓风增压和机械式增压器有什么分别？
　　　
　　 涡轮鼓风增压和机械式增压器都是应用将空气加压后才送入发动机，籍此增加发动机的输出．但它们的设计和运作原理都不同，涡轮鼓风增压的动力来自发动机排出的废气，利用精密的涡轮叶片吸取废气的动能和热能并用以将空气加压，这种Heat Regeneration的手法，即提高马力亦提高效率．
　　　机械式增压器是由发动机动力带动，反应比涡轮增压直接，但它始终是一个消耗发动机动力的装置，在高转速时，发动机最大马力不一定能籍此提升，但对于中段扭力的增加就十分有效．
　　
　　Tiptronic(手／自一体变速器）换高档，不收油可以吗？
　　　
　　 汽车的发动机管理系统很聪明，即使转高档不收油，也不会引至严重的凸兀感觉，但不放油门电脑会以为你想全力加速，转档后会越开越快的，你可以尝试收一半油，转档效果会更顺畅的，然后按实际需要再逐渐加油．
　　
　　无段变速（ＣＶＴ）变速器是什么？
　　　
　　 ＣＶＴ即无段变速，顾名思义它不象传统的手排或自排般以几个固定比率来变速，主要依赖两个可变直径的滑轮来改变排档比率，而是在一定范围之内，变速比率是可以逐渐改变的，从而减少转档的凸兀感．

24、 当驾驶手波车时，若想获得最佳的动力输出和达至顺畅的效果，应补油至什么转速才适当？
　　　
　　 要达到顺畅有力的转档，当中的原则十分简单，就是尽量将离合器两边（发动机和排档）的转速调整至一样，然后才接合，而这个衔接应该是清脆快速的接合，无须靠”吊”离合器来达到平滑的目的．这个原则说起来简单，但做起来是要下点功夫才会成功的．以下是一些速成的窍门，首先你要知道自己部车每个波段的比例，在你买车的说明书上就可以找到，一般五速的手波车，每个档是相差约１．５倍左右，即转低一个档，发动机转速会升高５０％左右，反过来说转高一档，转速便应下跌到原来转速的７０％左右，这是假设转档时车速保持不变，事实上转档不过是数秒之间的事，速度应不会大幅下跌的．
　　有了这个概念，转档时便可尝试将转速调至合适才松离合器，例如一档加速到两千转，转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器，但其实转上高档是不必刻意加油来调整转速的，因为当收油及踏下离合器转档时，发动机回因为Throttle本身的延滞及飞轮的惯性，不会立即跌到怠速，它需要两三秒才会跌到怠速，当你转入高档后，若掌握的好，无须补油便可以接合离合器，这时候发动机转速刚好跌到理想的约两千转，这样便得到一个完美的转档．若开的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三档以后是极密的比例，转档以后要保持原来转速的８５％以上，便需要补一点油才可松离合器，但注意转上高挡补油幅度肯定比转档前的油门深度少，因为速度必须会较低，同时空档下恐没有负荷，油门反应会较强烈．
　　　　至于从高档转落低档，便必须补油，目前转档后发动机转速应该是高一点的，至于高多少可应用上列的方法计算．有一点非常重要的是转低档通常是上落斜才会做的事，上斜问题不大，但落斜时便要注意不要只顾着左脚踏下离合器，右脚补油，这样一来部车就会在没有制动的情况下向前滑，这是十分危险的，所以我们不应在落斜时补油，那么落斜松离合器的一刹那凸兀感是否无法解决？方法是有的，就是我们常说的Heel&Toe
 

　 
　　25、行驶多少公里才需要更换轮胎？
　　　
　　一般而言每两年左右便需要更换轮胎，轮胎除了因磨损而须更换外，轮胎物料也会随时间而老化，一套轮胎若使用超过三年，即使胎纹完好，物料也可能出现硬化或龟裂．另外还应定期量度胎纹深度，若剩余２mm便应考虑更换．
　　
　　怎样可以令新轮胎快一点进入最佳状态？
　　　其实所指的进入最佳状态，行内俗称”开胎”，意思是磨去轮胎表面一层，这层物料因为生产过程会沾上脱模剂而令它的抓着力较低，一般而言，只要在粗糙的路面走十几分钟，已经可以磨去．
　　
　　轮圈Offset是什么？
　　　
　　偏置（Offset）是指车轮装上车胎后，车胎的纵向断面中心线与车轮和车轴相接的平面之距离．若车胎的中心线是位于相接平面之外，我们将它定义为负偏置．一般来说ＦＲ车会用负偏置，而ＦＦ则多用正偏置．车轮的Offset定义虽然是由车胎中心线至相接平面，但对于一辆独立的汽车而言，是定义了车胎中心与车轴轴承的距离，这距离与车胎所受的负荷相乘会产生一个力矩．既是说１加速或刹车，车重等都会乘上这个Offset距离，而变成一个力矩作用于轴承上．改变Offset，轴承所受的负荷就会受影响，同时１会改变原来前轮定位设计中的转向轴（King Pin)的中心线于车胎中心线的相交点，这会直接引致转向较重，和对路反应更敏感．事实上改变Offset，无论是换车轮或加Spacer,目的都是为获得这敏锐的转向感觉，但要留意轴承会因此而加重负荷，车胎也可能伸出沙板以外而导致不必要的麻烦．

26、很多人说日本车比欧洲车要更频密换机油,是事实吗?为什么?
　　
　　 近期很多的新款的欧洲车,厂方建议的换油时间的确比以往长,其实日本车亦朝这方向走,但步伐未及欧洲车而已.车厂建议的换油期加长了,代表车主的维修成本减低,自然是一种进步.而事实上能延长换油期,是多方面的配合才能实践的.我们反过来想想,为什么要定期更换机油?因为机油使用一段时间后便会变质继而失去润滑的功效,变质的原因有好几个,例如被碳水化合物所分解,氧化氮及硫等结合而酸化,与水蒸汽混合而结成污垢等,这都是一直以来困扰发动机润滑系统的问题,如果把这些问题背后的根本原因解决,机油的使用期便可延长.事实上现今的发动机技术的确比以往大有改善,例如碳水化合物,氧化氮等是燃烧时空气与燃料比例不高或混合不好而引致,现今的电子燃料喷注系统已十分精准,加上改良的点火系统,将燃烧后的HC.NOX减至最低,改良打磨技术的燃烧室,也减少气体流入油槽内,加上汽油内的含硫量严格控制,这一系列基本上由环抱出发的发动机技术,令机油的寿命都得以延长,相信随着欧洲车取得成绩,其它各国的车厂都会走向同一方向. 
　　
　　三箱式汽车的那个[箱]字代表什么?
　　
　　所谓三箱.两箱的称呼,简单点解释便是车身内有多少个独立而不可互通(互通的意思可以解释为能够让人通过)的空间,如发动机舱通常都会占一个空间,这是一个箱,用作乘坐的车厢又是另一个箱,如果是房车,行李箱亦是另一个箱,所以房车通常都会叫做三箱式汽车,若果是揭背车(例如威姿)或MPV,因为行李空间与乘坐空间是完全贯通的,所以便称为两箱式.
　　
　　
 

 
　　27、安全气袋遇撞击充气后,会危害配戴眼镜的人士吗?
　　
　　安全气袋与脸部撞击的力度有多大,是一个复杂的问题,气袋充气的速度很快,若坐的太前,没有扣上安全带,撞车时脸部与安全气袋在充气途中相撞,力度非常猛.相反若有安全带的保护和适当的坐姿,脸部在安全气袋完全充气后撞上,力度主要视乎撞车的力度有多猛,但人身体的重量惯性,冲前的速度在短时间内是不会急速提升的,所以脸部所受撞击理应不会太大.
　　约在两三年前,我们曾得到一份由丰田制作的安全气袋操作原理及测试报告,当中也有提及戴眼镜人士会否受安全气袋的撞击而引致损伤.那份资料里曾提及戴眼镜人士在安全气袋充气时不会有伤及眼睛的危险,但当中没有详细说出有关戴眼镜的假人在测试后眼镜及面部的损伤状况,资料只强调安全气袋是安全带以外的辅助安全装置,安全带才是最重要的保护,因此测试是在配戴安全带的情况下进行的.
　　然而亦有案例指出,即使是扣上安全带,眼部仍有受伤的机会,姑且无论如何,阁下开车时还是紧记调校好适当的座姿,扣上安全带,并改戴不碎的纤维镜片,保障应会多一点.作为配戴眼镜的驾驶者,可以做的只有这些. 
　　
　　新车是不是不应用清洁剂及普通毛斤清理车身的污垢?
　　用毛斤应该没有问题的,但要留意若使用劣质毛斤可能会有棉线脱落附在车身上,至于清洁剂便要小心选择了,碱性过强的不宜使用,应用洗车专用的洗车水.

28、ABS
　　
　　我国汽车工业发展规划中把ABS技术开发应用列为第一条。ABS作为现代汽车的一项关键性技术，它具有广阔的发展前景。 
　　
　　 目前，汽车安全行驶系统已经成为汽车向电子化发展的一个重要方面，防抱制动系统是汽车安全行驶的一个重要组成部分，现已成为轿车、豪华客车、大吨位货车的标准装备。
　　
　　 ABS的作用
　　
　　 ABS可在汽车制动时根据车轮的运动养成自动调节车轮的制动压力，防止车轮抱死，其实质就是使传统的制动过程变为瞬间的控制过程，即在制动时使车轮与地面达到“抱而不死，死而不抱”的状态，其目的是使车轮与地面的摩擦力达到最大，同时又可以避免后轮侧滑和前轮丧失转向能力，以使汽车取得最佳的制动效能。因此，ABS具有以下优点：
　　
　　 缩短制动距离。 ABS能保证汽车在雨后、冰雪及泥泞路面上获得较高的制动效能，防止汽车侧滑甩尾（松散的沙土和积雪很深的路面除外）；
　　
　　 保持汽车制动时的方向稳定性； 32692549
　　
　　 保持汽车制动时的转向稳定性；
　　
　　 减少汽车制动时轮胎的磨损。ABS能防止轮胎在制动过程中产生剧烈的拖痕，提高轮胎使用寿命；
　　
　　 减少驾驶员的疲劳强度（特别是汽车制动时的紧张情绪）。
　　
　　 鉴于防抱制动系统（ABS）具有如上的优越性，所以该系统的装车率逐年上升。
　　
　　 ABS的发展历史
　　
　　 ABS技术是英国人霍纳摩尔1920年研制发明并申请专利，早在20世纪30年代，ABS就已经在铁路机车的制动系统中应用，目的是防止车化在制动过程中抱死，导致车轮与钢轨局部急剧摩擦而过早损坏。1936年德国博世公司取得了ABS专利权。它是由装在车轮上的电磁式转速传感器和控制液压的电磁阀组成，使用开关方法对制动压力进行控制。
　　
　　 20世纪40年代末期，为了缩短飞机着陆时的滑行距离、防止车轮在制动时跑偏、甩尾和轮胎剧烈磨耗，飞机制动系统开始采用ABS，并很快成为飞机的标准装备。20世纪50年代防抱制动系统开始应用于汽车工业。1951年Goodyear航空公司装于载重车上；1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置。
　　
　　 1978年ABS系统有了突破性发展。博世公司与奔驰公司合作研制出三通道四轮带有数字式控制器的ABS系统，并批量装于奔驰轿车上。由于微处理器的引入，使ABS系统开始具有了智能，从而奠定了ABS系统的基础和基本模式。
　　
　　 
　　
　　
　　
　　
　　 1981年德国的威伯科（WABCO）公司与奔驰公司在载重车上装用了数字式ABS系统。ABS的市场占有率迅速上升。20世纪80年代中期以后，借助于电子控制技术的进步，ABS的更为灵敏、成本更低、安装更方便、价格也更易被中小型家用轿车所接受。这期间较为典型的ABS装置有博世（BOSch）公司于1979年推出的Bosch2型，大陆特威斯（Teves）1984年推出的具有防抱制动和驱动防滑功能的ABS/ASR 2U型。机械与电子元件持续不断的发展和改进使ABS的优越性越来越明显，随着激烈的竞争，技术的日趋成熟，ABS变得更精密，更可靠，价格也在下降。
　　
　　 1987年欧共体颁布一项法规，要求从1991年起，欧共体所有成员国生产的所有新车型均需装备防抱制动装置，同时规定凡载重16t以上的货车必须装备ABS，并且禁止无此装置的汽车进口。日本规定，从1991年起，总质量超过13t的牵引车，总质量超过10t的运送危险品的拖车、在高速公路上行驶的大客车都必须安装ABS。
　　
　　 目前，国际上ABS在汽车上的应用越来越广泛，已成为绝大多数类型汽车的标准装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90%以上，轿车ABS的装备率在60%以左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100%。
　　
　　 我国的ABS现状
　　
　　 我国对ABS的研究现状开始于20世纪80年代初。目前，我国政府已制定车辆安全性方面的强制性法规，GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》，规定首先在重型车和大客车上安装电子控制式ABS。GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》又具体规定了必须安装的车型和时间。规定决质量大于12000kg的长途客车和旅游客车总质量大于16000kg 允许挂接总质量大于10000kg 的挂车的货车及总质量大于10000kg的挂车必须安装ABS。


29、现代汽车底盘电子控制简介
　　
　　 汽车制动防抱死系统
　　
　　　　汽车制动防抱死装置(Antilock Braking System--ABS)可以感知制动轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小，避免出现车轮的抱死现象，是闭环制动系统。它是电子控制技术在汽车上最有突出成就的一项应用，可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效地提高了行车的安全性。
　　
　　 
　　 驱动防滑系统
　　
　　　　驱动防滑系统是汽车制动防抱死系统功能的自然扩展。它的作用是维持汽车行驶的方向稳定性，并尽可能利用车轮-路面间的纵向附着能力，提供最大的驱动力。
　　
　　　　巡航控制
　　
　　　　巡航控制(Cruise Control)是让驾驶员无需操作油门踏板就能保证汽车以某一固定的预选车速行驶的控制系统。当汽车在高速公路上长时间行驶时，一打开巡航控制开关，系统就能够根据道路行驶阻力的变化，自动地增减发动机油门的开度，使汽车行驶速度保持一定，从而给驾驶带来了很大的方便，同时也可以得到较好的燃油经济性。
　　
　　　　牵引控制
　　
　　　　在汽车行驶时,轮胎摩擦系数和路面条件有着很重要的关系，更具体地说，汽车的驱动力必须加以控制，以使车轮的滑动率保持在15%至20%之间。汽车电子系统所完成的上述控制功能称为牵引控制(Traction Control).
　　
　　　　动力转向
　　
　　　　动力转向的工作方式是应用一种伺服助力机构进行动力放大，来减轻汽车转向时的操纵力。综合电子控制动力转向系统可以允许驾驶员选择自己最舒适的转向操纵力。
　　
　　　　四轮转向
　　
　　　　四轮转向(4WS-four wheel steering)系统是基于一个安装在后悬架上的后轮转向机构，它能够使驾驶员操纵方向盘时转动汽车前后四个车轮，不仅提高了高速时的稳定性和可控制，而且提高了低速时的机动性。
　　
　　　　四轮驱动
　　
　　　　汽车驱动轮能够产生牵引力的大小受到地面附着的限制，并与车重的大小成正比。采用四轮驱动(4WD-four wheel drive)可以充分利用车重来产生牵引力。
　　
　　　　轮胎压力检测
　　
　　　　汽车轮胎内充气压力的高低，直接影响到整车行驶的舒适性和安全性。如果保持适宜的轮压，则可以减小轮胎的磨损、降低油耗、防止因轮压不足而引起的轮胎损坏，并能保证汽车的行驶稳定和安全性。轮胎压力监测系统通过连续地监测轮胎的压力、温度和车轮转速，能够自动地为驾驶员发出警告。

30、空燃比A/F 
　　 
　　 (A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
　　
　　　　理论空燃比：即将燃料完全燃烧所需要的最少空气量和燃料量之比。燃料的组成成分对理论空燃比的影响不大，汽油的理论空燃比大体约为14.8，也就是说，燃烧1g汽油需要14.8g的空气。一般常说的汽油机混合气过浓过稀，其标准就是理论空燃比。空燃比小于理论空燃比时，混合气中的汽油含量高，称作过浓；空燃比大于理论空燃比时，混合气中的空气含量高，称为过稀。
　　
　　　　混合气略微过浓时，即空燃比为13.5-14时汽油的燃烧最好，火焰温度也最高。因为燃料多一些可使空气中的氧气全部燃烧。
　　
　　　　而从经济性的角度来讲，混合气稀一些时，即空燃比为16时油耗最小。因为这时空气较多，燃料可以充分燃烧。
　　
　　　　从发动机功率上讲，混合气较浓时，火焰温度高，燃烧速度快，当空燃比界于12-13之间时，发动机功率最大。
　　
　　
 
 
　　31、汽油机与柴油机的对比
　　
　　发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。
　　
　　　　汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易气化，而柴油的自燃温度低。
　　
　　　　柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。德国人狄塞尔想出了这个办法并取得了专利权，所以柴油机又叫狄塞尔发动机。
　　
　　　　与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。
　　
　　　　但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
　　
　　　　所以，现在的轿车中主要装备汽油机。