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新浪体育讯 F1施行单一轮胎商，最大的受害者是雷诺。过去两年的澳洲站冠军雷诺车队仅在比赛中取得第五名。车队经理布里亚托利认为，雷诺吃了轮胎亏。而技术总监西蒙斯表示，雷诺已经对如何适应轮胎的问题展开了深入的探讨。
获得两届世界冠军的雷诺赛车使用米其林轮胎，现在新车R27无法适应普利司通轮胎。其实早在去年底的冬季试车，雷诺冠军战车R26首次换上普利司通轮胎后就发现问题的严重性了。
“我们落后了，从一开始就落后了。”布里亚托利失望，甚至是心痛的对记者说到。“问题就是轮胎。当我们把普利司通轮胎安装到R26赛车上后，我们立刻就比迈凯轮慢了。使用米其林轮胎时赛车的平衡那么优秀，但是现在，我们比任何对手的损失都要大。”
也许正是因为雷诺与米其林合作的太完美，赛车调校太具针对性，才导致换胎后出现严重“不适”。同样从米其林转移到普利司通的迈凯轮就没有这个问题，而原来稍慢的宝马反而更快了。
“我们开始以为还能比宝马快，但实际却没有宝马快。”雷诺车队技术总监西蒙斯补充到。但是这位顶尖技术总监认为，消极的结果也可能产生积极的作用。
“事实上，我们现在所认识的问题可能要比对手更深入。”西蒙斯说。“去年的这个时候我们领先，但是我们一直继续努力工作以试图保持领先。重要的是分析如何最好的利用资源，这是我们继续解决的问题。”
“下一场比赛前我们有机会在马来西亚进行三天的试车，我们将在那里重新起步。”西蒙斯最后信誓旦旦的说到。
虽然阿隆索投奔敌营，但是雷诺车队的核心技术团队没有变；虽然烟草赞助离别，但是新加盟的ING同样实力雄厚，毕竟是连续两届世界冠军，雷诺车队的底蕴还在。使用普利司通轮胎的雷诺重新回到前列绝非空谈，但过程将艰苦而缓慢。
获得两届世界冠军的雷诺赛车使用米其林轮胎，现在新车R27无法适应普利司通轮胎。其实早在去年底的冬季试车，雷诺冠军战车R26首次换上普利司通轮胎后就发现问题的严重性了。
“我们落后了，从一开始就落后了。”布里亚托利失望，甚至是心痛的对记者说到。“问题就是轮胎。当我们把普利司通轮胎安装到R26赛车上后，我们立刻就比迈凯轮慢了。使用米其林轮胎时赛车的平衡那么优秀，但是现在，我们比任何对手的损失都要大。”
也许正是因为雷诺与米其林合作的太完美，赛车调校太具针对性，才导致换胎后出现严重“不适”。同样从米其林转移到普利司通的迈凯轮就没有这个问题，而原来稍慢的宝马反而更快了。
“我们开始以为还能比宝马快，但实际却没有宝马快。”雷诺车队技术总监西蒙斯补充到。但是这位顶尖技术总监认为，消极的结果也可能产生积极的作用。
“事实上，我们现在所认识的问题可能要比对手更深入。”西蒙斯说。“去年的这个时候我们领先，但是我们一直继续努力工作以试图保持领先。重要的是分析如何最好的利用资源，这是我们继续解决的问题。”
“下一场比赛前我们有机会在马来西亚进行三天的试车，我们将在那里重新起步。”西蒙斯最后信誓旦旦的说到。
虽然阿隆索投奔敌营，但是雷诺车队的核心技术团队没有变；虽然烟草赞助离别，但是新加盟的ING同样实力雄厚，毕竟是连续两届世界冠军，雷诺车队的底蕴还在。使用普利司通轮胎的雷诺重新回到前列绝非空谈，但过程将艰苦而缓慢。
新浪体育讯 新赛季揭幕战，当红色F2007率先在阿尔伯特公园赛道迎接黑白格旗的时候，当我们清楚地知道里面坐着的不再是迈克尔-舒马赫，而是基米-莱科宁的时候，一个崭新的F1世界已然近在眼前。从杆位到冠军，莱科宁的这个周末实在太过完美，代表新东家的第一次亮相便如此成功，更加坚定了过去的决定和未来的目标。同样精彩还有迈凯轮的初生牛犊路易斯-汉密尔顿。墨尔本的一切充满了肯定和惊喜，为2007的F1开了个好头。
正赛中，排位赛靠前的选手均是先软胎后中性组分胎，发车阶段，宝马的海菲尔德一举超过了阿隆索，占据到第2，西班牙人把注意力过分集中于海菲身上，而忽略了自己的队友汉密尔顿，导致又被后者从一号弯外侧超越。比赛进行到第二圈时，莱科宁已经领先海菲2秒多，为自己的夺冠奠定了基调。在第一次进站前，芬兰冰人相对激进，为的是积累自身优势。比赛开始前，莱科宁便发现与车队沟通的无线电(team radio)发生了故障，不过这并没有影响之后的比赛，一切都在井然有序的进行。法拉利战车无论是速度还是平衡包括对轮胎的适应都相当出色，以至于赛后莱科宁都说自己在后半段没有使尽全力。冰人的队友马萨在更换了变速箱、引擎和相关组件后，从末位出发，最终凭借一次进站追至第6，也是相当可观的成绩。
除了莱科宁夺冠之外，阿尔伯特公园最受人关注的车手当属英国小将汉密尔顿，继维伦纽夫之后成为第一个初登F1赛场便上到领奖台的车手，汉密尔顿证明了自己“F1的老虎伍兹”的名号不是没有道理的。虽然他在比赛中也有过两度骑上草地的表现，但MP4-22很快就回到他的掌控之下。要不是在第二次进站圈里遭遇慢车的阻扰，很难说阿隆索就一定能通过进站超掉自己的队友。
澳大利亚大奖赛完全反映了对各队在冬季测试中的评估，在法拉利和迈凯轮之后，赶上来的是宝马。开始一直位列第2的海菲由于车队安排早进站的缘故，失去了位置，不过最后仍旧排在雷诺车手费斯切拉之前。至于他的队友库比卡，则是因为变速箱问题在比赛中后段遗憾退出。否则，该队新赛季首站的表现将更加完美。
使用丰田引擎的威廉姆斯车队由罗斯伯格拿到一个第7，领先于丰田车队的拉尔夫-舒马赫；而超级亚久里的表现也较上赛季有了飞跃，丝毫不输本田一队。
毫无疑问，2007赛季将主要是法拉利和迈凯轮的一番缠斗，汉密尔顿用他的表现证明了自己不会只是卫冕冠军阿隆索的陪衬，莱科宁在澳大利亚的冠军也向他的队友马萨发出了最强有力的挑战。内战并外战着，可以肯定的是，好戏还在后头。
正赛中，排位赛靠前的选手均是先软胎后中性组分胎，发车阶段，宝马的海菲尔德一举超过了阿隆索，占据到第2，西班牙人把注意力过分集中于海菲身上，而忽略了自己的队友汉密尔顿，导致又被后者从一号弯外侧超越。比赛进行到第二圈时，莱科宁已经领先海菲2秒多，为自己的夺冠奠定了基调。在第一次进站前，芬兰冰人相对激进，为的是积累自身优势。比赛开始前，莱科宁便发现与车队沟通的无线电(team radio)发生了故障，不过这并没有影响之后的比赛，一切都在井然有序的进行。法拉利战车无论是速度还是平衡包括对轮胎的适应都相当出色，以至于赛后莱科宁都说自己在后半段没有使尽全力。冰人的队友马萨在更换了变速箱、引擎和相关组件后，从末位出发，最终凭借一次进站追至第6，也是相当可观的成绩。
除了莱科宁夺冠之外，阿尔伯特公园最受人关注的车手当属英国小将汉密尔顿，继维伦纽夫之后成为第一个初登F1赛场便上到领奖台的车手，汉密尔顿证明了自己“F1的老虎伍兹”的名号不是没有道理的。虽然他在比赛中也有过两度骑上草地的表现，但MP4-22很快就回到他的掌控之下。要不是在第二次进站圈里遭遇慢车的阻扰，很难说阿隆索就一定能通过进站超掉自己的队友。
澳大利亚大奖赛完全反映了对各队在冬季测试中的评估，在法拉利和迈凯轮之后，赶上来的是宝马。开始一直位列第2的海菲由于车队安排早进站的缘故，失去了位置，不过最后仍旧排在雷诺车手费斯切拉之前。至于他的队友库比卡，则是因为变速箱问题在比赛中后段遗憾退出。否则，该队新赛季首站的表现将更加完美。
使用丰田引擎的威廉姆斯车队由罗斯伯格拿到一个第7，领先于丰田车队的拉尔夫-舒马赫；而超级亚久里的表现也较上赛季有了飞跃，丝毫不输本田一队。
毫无疑问，2007赛季将主要是法拉利和迈凯轮的一番缠斗，汉密尔顿用他的表现证明了自己不会只是卫冕冠军阿隆索的陪衬，莱科宁在澳大利亚的冠军也向他的队友马萨发出了最强有力的挑战。内战并外战着，可以肯定的是，好戏还在后头。
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新浪体育讯 虽然老对手法拉利和前雇员莱科宁统治了新赛季揭幕站，但是迈凯轮车队还是相信他们可以击败红色军团。迈凯轮CEO惠特马什透露，MP4-22的圈速将以每站比赛0.1到0.2秒的幅度提升。
刚刚结束的F1澳大利亚站，法拉利车手莱科宁不仅获得冠军，而且他驾驶F2007的最快圈速比迈凯轮MP4-22领先超过1秒！但是迈凯轮CEO马丁-惠特马什认为银箭有能力追上法拉利。
“目前车队的感觉是非常积极的。这种感觉是我们前进的动力。”惠特马什说。“我们今年的目标是让赛车的圈速每场比赛提高0.1秒到0.2秒。接下来的几站比赛，你们就会看到我们提升的结果。”
“法拉利车队很强。他们也肯定不会坐等我们跟进。所以我们必须比对手做得更努力，这样才能比对手更快。”
车迷感兴趣的是，迈凯轮车队究竟什么时候何以追上法拉利，形成激烈的竞争。
“我们的目标是每场比赛提高0.1秒到0.2秒，现在比赛已经开始了。”惠特马什介绍到。“如果法拉利也在努力，那么他们也可能每场比赛都有提高。那样我们就困难了。如果他们没有提高，我们最终将超越他们。这就是挑战。”
按照惠特马什的话分析一下，如果法拉利赛车没有提升，迈凯轮按照目前的计划提升。那么迈凯轮赛车追上法拉利赛车也至少要等五站比赛！
“他们是一支强大而有竞争力的车队，这就是为什么我们参加F1比赛。我们喜欢挑战，就因为这个，我们将在今年全力以赴。”惠特马什最后说到。
刚刚结束的F1澳大利亚站，法拉利车手莱科宁不仅获得冠军，而且他驾驶F2007的最快圈速比迈凯轮MP4-22领先超过1秒！但是迈凯轮CEO马丁-惠特马什认为银箭有能力追上法拉利。
“目前车队的感觉是非常积极的。这种感觉是我们前进的动力。”惠特马什说。“我们今年的目标是让赛车的圈速每场比赛提高0.1秒到0.2秒。接下来的几站比赛，你们就会看到我们提升的结果。”
“法拉利车队很强。他们也肯定不会坐等我们跟进。所以我们必须比对手做得更努力，这样才能比对手更快。”
车迷感兴趣的是，迈凯轮车队究竟什么时候何以追上法拉利，形成激烈的竞争。
“我们的目标是每场比赛提高0.1秒到0.2秒，现在比赛已经开始了。”惠特马什介绍到。“如果法拉利也在努力，那么他们也可能每场比赛都有提高。那样我们就困难了。如果他们没有提高，我们最终将超越他们。这就是挑战。”
按照惠特马什的话分析一下，如果法拉利赛车没有提升，迈凯轮按照目前的计划提升。那么迈凯轮赛车追上法拉利赛车也至少要等五站比赛！
“他们是一支强大而有竞争力的车队，这就是为什么我们参加F1比赛。我们喜欢挑战，就因为这个，我们将在今年全力以赴。”惠特马什最后说到。
F1马来西亚站第二次练习成绩：
名次 车手 车队 最快圈速 落后时间 练习圈数
1. 马萨 法拉利 1:35.780 - 34
2. 费斯切拉 雷诺 1:35.910 +0.130 36
3. 科瓦莱宁 雷诺 1:36.106 +0.326 37
4. 莱科宁 法拉利 1:36.160 +0.380 33
5. 罗斯伯格 威廉姆斯-丰田 1:36.523 +0.743 31
6. 伍尔兹 威廉姆斯-丰田 1:36.621 +0.841 21
7. 库比卡 宝马 1:36.717 +0.937 18
8. 小舒马赫 丰田 1:36.760 +0.980 28
9. 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:36.797 +1.017 30
10. 海德菲尔德 宝马 1:36.862 +1.082 25
11. 韦伯 红牛-雷诺 1:36.906 +1.126 18
12. 阿隆索 迈凯轮-梅赛德斯 1:37.041 +1.261 26
13. 库特哈德 红牛-雷诺 1:37.203 +1.423 25
14. 佐藤琢磨 超级亚久里-本田 1:37.282 +1.502 30
15. 巴顿 本田 1:37.578 +1.798 29
16. 特鲁利 丰田 1:37.712 +1.932 34
17. 里尤兹 红牛-法拉利 1:37.855 +2.075 26
18. 戴维森 超级亚久里-本田 1:38.334 +2.554 27
19. 苏蒂尔 世爵-法拉利 1:38.419 +2.639 28
20. 斯皮德 红牛-法拉利 1:38.650 +2.870 20
21. 巴里切罗 本田 1:38.713 +2.933 20
22. 阿尔伯斯 世爵-法拉利 1:39.807 +4.027 23
名次 车手 车队 最快圈速 落后时间 练习圈数
1. 马萨 法拉利 1:35.780 - 34
2. 费斯切拉 雷诺 1:35.910 +0.130 36
3. 科瓦莱宁 雷诺 1:36.106 +0.326 37
4. 莱科宁 法拉利 1:36.160 +0.380 33
5. 罗斯伯格 威廉姆斯-丰田 1:36.523 +0.743 31
6. 伍尔兹 威廉姆斯-丰田 1:36.621 +0.841 21
7. 库比卡 宝马 1:36.717 +0.937 18
8. 小舒马赫 丰田 1:36.760 +0.980 28
9. 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:36.797 +1.017 30
10. 海德菲尔德 宝马 1:36.862 +1.082 25
11. 韦伯 红牛-雷诺 1:36.906 +1.126 18
12. 阿隆索 迈凯轮-梅赛德斯 1:37.041 +1.261 26
13. 库特哈德 红牛-雷诺 1:37.203 +1.423 25
14. 佐藤琢磨 超级亚久里-本田 1:37.282 +1.502 30
15. 巴顿 本田 1:37.578 +1.798 29
16. 特鲁利 丰田 1:37.712 +1.932 34
17. 里尤兹 红牛-法拉利 1:37.855 +2.075 26
18. 戴维森 超级亚久里-本田 1:38.334 +2.554 27
19. 苏蒂尔 世爵-法拉利 1:38.419 +2.639 28
20. 斯皮德 红牛-法拉利 1:38.650 +2.870 20
21. 巴里切罗 本田 1:38.713 +2.933 20
22. 阿尔伯斯 世爵-法拉利 1:39.807 +4.027 23
话说今天比赛看的郁闷的呀！诶。。。。。。
成绩如下：
名次 车手 车队 成绩/落后/退赛圈
1. 马萨 法拉利 1h33:27.515
2. 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 +2.360
3. 莱科宁 法拉利 +10.839
4. 海德菲尔德 宝马 +13.831
5. 阿隆索 迈凯轮-梅塞德斯 +14.426
6. 库比卡 宝马 +45.529
7. 特鲁利 丰田 +1:21.371
8. 费斯切拉 雷诺 +1:21.701
9. 科瓦莱宁 雷诺 +1:29.411
10. 罗斯伯格 威廉姆斯-丰田 +1:29.916
11. 伍尔兹 威廉姆斯-丰田 +1圈
12. 小舒马赫 丰田 +1圈
13. 巴里切罗 本田 +1圈
14. 阿尔伯斯 世爵-法拉利 +2圈
15. 苏蒂尔 世爵-法拉利 +4圈
- 戴维森 超级亚久里-本田 52
- 韦伯 红牛-雷诺 42
- 库特哈德 红牛-雷诺 37
- 佐藤琢磨 超级亚久里-本田 35
- 里尤兹 红牛-法拉利 27
- 巴顿 本田 1
- 斯皮德 红牛-法拉利 1
成绩如下：
名次 车手 车队 成绩/落后/退赛圈
1. 马萨 法拉利 1h33:27.515
2. 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 +2.360
3. 莱科宁 法拉利 +10.839
4. 海德菲尔德 宝马 +13.831
5. 阿隆索 迈凯轮-梅塞德斯 +14.426
6. 库比卡 宝马 +45.529
7. 特鲁利 丰田 +1:21.371
8. 费斯切拉 雷诺 +1:21.701
9. 科瓦莱宁 雷诺 +1:29.411
10. 罗斯伯格 威廉姆斯-丰田 +1:29.916
11. 伍尔兹 威廉姆斯-丰田 +1圈
12. 小舒马赫 丰田 +1圈
13. 巴里切罗 本田 +1圈
14. 阿尔伯斯 世爵-法拉利 +2圈
15. 苏蒂尔 世爵-法拉利 +4圈
- 戴维森 超级亚久里-本田 52
- 韦伯 红牛-雷诺 42
- 库特哈德 红牛-雷诺 37
- 佐藤琢磨 超级亚久里-本田 35
- 里尤兹 红牛-法拉利 27
- 巴顿 本田 1
- 斯皮德 红牛-法拉利 1
车手积分啊！三个都并列第一啊！我晕。。。赛季刚开始就这么激烈了！
名次 车手 车队 积分
1 阿隆索 迈凯轮 22
2 莱科宁 法拉利 22
3 汉密尔顿 迈凯轮 22
4 马萨 法拉利 17
5 海德菲尔德 宝马 15
6 费斯切拉 雷诺 8
7 特鲁利 丰田 4
8 库比卡 宝马 3
9 罗斯博格 威廉姆斯 2
10 拉尔夫-舒马赫 丰田 1
11 科瓦莱宁 雷诺 1
12 艾德里安-苏蒂尔 世爵 0
13 戴维森 超级亚久里 0
14 斯皮德 红牛二队 0
15 伍尔兹 威廉姆斯 0
16 巴里切罗 本田 0
17 库特哈德 红牛 0
18 韦伯 红牛 0
19 里尤兹 红牛二队 0
20 阿尔博斯 世爵 0
21 佐藤琢磨 超级亚久里 0
22 巴顿 本田 0
名次 车手 车队 积分
1 阿隆索 迈凯轮 22
2 莱科宁 法拉利 22
3 汉密尔顿 迈凯轮 22
4 马萨 法拉利 17
5 海德菲尔德 宝马 15
6 费斯切拉 雷诺 8
7 特鲁利 丰田 4
8 库比卡 宝马 3
9 罗斯博格 威廉姆斯 2
10 拉尔夫-舒马赫 丰田 1
11 科瓦莱宁 雷诺 1
12 艾德里安-苏蒂尔 世爵 0
13 戴维森 超级亚久里 0
14 斯皮德 红牛二队 0
15 伍尔兹 威廉姆斯 0
16 巴里切罗 本田 0
17 库特哈德 红牛 0
18 韦伯 红牛 0
19 里尤兹 红牛二队 0
20 阿尔博斯 世爵 0
21 佐藤琢磨 超级亚久里 0
22 巴顿 本田 0
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