车手积分

车队积分


5月11号
16:00 第一次练习赛
20:00 第二次练习赛
5月12号
17:00 第三次练习赛
20:00 排位赛
5月13日
20:00 正赛
目测排位赛五星体育（网球）和CCTV5（体操）都不直播

西班牙站车队前瞻
Jenson Button: 我们每年都在巴塞罗那测试，可以说对这里知根知底，但这依然是一条棘手的赛道。 .不过正因为大家对这里都很熟悉，所以对赛车调校也提出了更高的要求。在这里车队之间的差距会是全年最小的。如果想要在这里获胜，你必须做对所有的事情。赛车平衡不佳会令你付出惨重的代价——如果你的赛车转向不足的话，你的比赛会很痛苦。这里并没有特别突出的弯角，但如果你的赛车抓地水平足够好，那么在过7、8号弯以及9号高速右手弯时感觉会很爽——尤其是在排位赛。
Lewis Hamilton: 冬季测试时我们在巴塞罗那的表现可圈可点，但赛季进行到现在格局依然不够明朗，所以很难预测下周谁会占据前排。去年，我们在这里奉献了一场精彩的比赛——直到冲线前我一直都在给维特尔施加压力。今年我想我们的竞争力比去年强，所以我期待再次迎来一场强势的比赛。很难说今年这里是否适合超车。巴塞罗那一直是一条难于超车的赛道——去年我的经历也证明了这一点——但我希望DRS和KERS能够制造出一些机会。我想这会是全年最难超车的比赛之一。我将努力取得一个理想的排位成绩，为正赛获得良好的开局而铺路。
Martin Whitmarsh - Team principal, Vodafone McLaren Mercedes: 我认为车手和工程师们都很享受来自加泰罗尼亚赛道的技术挑战。你会将赛车设置得很精确，如此一来所有细小的瑕疵都会被放大。如果你做得好则将迎来一个惬意的下午，反之则将陷入麻烦和乱战之中。作为一条典型的测试赛道，这场比赛应该会让所有人更进一步了解轮胎的表现。但我们依然需要做许多分析。有时我觉得西班牙大奖赛是检验赛季规则的绝佳地点，超车非常有限。如果这里的比赛足够激烈，那么也就预示着我们将会拥有一个有趣的赛季。就今年而言，我们已经看到DRS加KERS能够让比赛变得更加精彩，所以我希望下周我们会迎来一场不可预知的大奖赛。
http://bbs.hupu.com/3624853.html

西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.730公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。
加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。


迈凯轮决定在西班牙使用高鼻锥设计 由 verigreen 发表在虎扑F1·迈凯轮 http://bbs.hupu.com/mclaren
惠特马什表示，迈凯轮很可能使用穆杰罗测试过的高鼻锥设计。
新的鼻锥相比原先设计明显抬高，以及明显更长的支柱，更加接近其他车队使用的阶梯状设计。
虽然这一设计只在穆杰罗最后几小时里进行了试用，但惠特马什在周三的电话会议上表示，这一设计将在巴塞罗那使用，并且相信会用于比赛。
“我们会在周日尝试使用，这是我们的车手第一次使用这一设计。”
“我们在穆杰罗得到了许多反馈数据，所以我们拥有设置数据，我们会挖掘它的赛道性能。”
当被问及新鼻锥的设计理念时，惠特马什表示，这一设计有助于梳理流向车后部的气流。
“传统上，你需要寻求最小的阻力和最大的下压力，但我们意识到，现在渐进式的提升可能更合适。”
“这一设计里，前鼻翼同鼻锥的支架会有很大不同，同时其他地方会有一些轻微的不同。”
“你必须尽量合理的管理气流。如今，你很难通过对赛车的关键部位的修改提升性能，对赛车的后部也有太多限制，所以你只能通过更好的管理气流达到发展的目的。”
惠特马什表示，他希望迈凯轮在巴林的惨败后可以重新证明自己的竞争力，但并不会自信可以统治2012赛季。
“我相信我们在西班牙会有竞争力和提升，但你不清楚其他车队会怎么样。”他说，“对于这项运动，你永远不能自信满满，认为你洞悉一切。”
“我们的赛车在前4场比赛都能位列前排，因此内在的速度并没有消失。我们正在不断改进赛车，但你绝不能认为其他车队就此会放弃比赛，他们只会让你的比赛越来越难。”
“我们在穆杰罗收集到了许多有意思的数据，我们会在巴塞罗那尝试一下，希望这些知识可以被很好的使用。”
来源：汽车运动

还好没一截截的

小床难得好勤奋

加一零零八六。

惠特马什在迈凯轮电话新闻发布会上除了确认将使用高鼻椎前鼻翼外，还承认鉴于巴林大奖赛上发生的严重换胎事故，左后轮的换胎工已经被撤换，并且换胎程序也进行了调整。 “我们已经研究了我们哪里做错了，我们对于团队和程序作了更改，我们会在巴塞罗那看到结果的。” 同时惠特马什对于车队内部有这么多人愿意担任换胎工的重任感到惊讶，“我怀疑我们是否会在某些关键岗位上有志愿者，但我被车队内部有那么多人志愿迎接这一挑战感到惊讶。这反应出了车队精神。我们有了可观的联系，程序上也有一些改变，这在比赛周末中会看到的。我相信我们会有好的进站的。”
http://bbs.hupu.com/3649584.html

Pos Driver Team Time Laps
1. Fernando Alonso Ferrari 1m24.430 20
2. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m24.808s + 0.378 18
3. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m24.912s + 0.482 28
4. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m24.996s + 0.566 24
5. Bruno Senna Williams-Renault 1m25.120s + 0.690 24
6. Michael Schumacher Mercedes 1m25.187s + 0.757 15
7. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m25.217s + 0.787 16
8. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m25.252s + 0.822 20
9. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m25.285s + 0.855 29
10. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m25.339s + 0.909 24
11. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m25.367s + 0.937 22
12. Felipe Massa Ferrari 1m25.433s + 1.003 21
13. Mark Webber Red Bull-Renault 1m25.539s + 1.109 23
14. Nico Rosberg Mercedes 1m25.607s + 1.177 20
15. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m25.918s + 1.488 19
16. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m26.226s + 1.796 24
17. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m26.297s + 1.867 18
18. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m26.630s + 2.200 21
19. Vitaly Petrov Caterham-Renault 1m27.475s + 3.045 20
20. Timo Glock Marussia-Cosworth 1m28.267s + 3.837 21
21. Alexander Rossi Caterham-Renault 1m28.448s + 4.018 25
22. Charles Pic Marussia-Cosworth 1m28.633s + 4.203 22
23. Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1m29.107s + 4.677 19
24. Dani Clos HRT-Cosworth 1m31.618s + 7.188 19


名次 车手 车队 成绩 差距 圈数
1 巴顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:23.399 38
2 维泰尔 红牛-雷诺 1:23.563 0.164 38
3 罗斯博格 梅赛德斯 1:23.771 0.372 41
4 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:23.909 0.510 32
5 莱科宁 Lotus-雷诺 1:23.918 0.519 32
6 格罗斯让 Lotus-雷诺 1:23.964 0.565 37
7 韦伯 红牛-雷诺 1:24.065 0.666 34
8 舒马赫 梅赛德斯 1:24.080 0.681 36
9 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:24.214 0.815 41
10 霍肯伯格 印度力量-梅塞德斯 1:24.365 0.966 22
11 马萨 法拉利 1:24.418 1.019 35
12 佩雷兹 索伯-法拉利 1:24.422 1.023 32
13 马尔多纳多 威廉姆斯-考斯沃斯 1:24.468 1.069 40
14 阿隆索 法拉利 1:24.600 1.201 33
15 迪雷斯塔 印度力量-梅塞德斯 1:24.688 1.289 30
16 维尔涅 红牛-法拉利 1:24.733 1.334 34
17 里卡多 红牛-法拉利 1:24.769 1.370 37
18 塞纳 威廉姆斯-考斯沃斯 1:25.047 1.648 42
19 科瓦莱宁 卡特汉姆-雷诺 1:26.296 2.897 36
20 佩特罗夫 卡特汉姆-雷诺 1:26.740 3.341 35
21 格洛克 玛鲁西亚-考斯沃斯 1:27.314 3.915 27
22 皮克 玛鲁西亚-考斯沃斯 1:27.664 4.265 30
23 德拉罗萨 HRT-考斯沃斯 1:28.235 4.836 26
24 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 无成绩 2


新浪体育讯　北京时间5月11日，2012年F1西班牙站第二次练习赛在加泰罗尼亚赛道结束，迈凯轮车队巴顿(微博)以1分23秒399获得第一，红牛车队维泰尔落后0.164秒列第二，梅赛德斯车队罗斯博格落后0.372秒列第三。汉密尔顿、莱科宁、舒马赫分别排名第四、第五和第八位。
当日下午，赛道温度升至43摄氏度。索伯车队的佩雷兹率先做出1分25秒532暂居首位。8分钟之后红牛车队的维泰尔以1分25秒整的圈速占据 头位。首先进入1分25秒以内的是梅赛德斯车队的舒马赫，但是1分24秒859的圈速仍然比阿隆索在上午做的的成绩慢了0.4秒。
　　维泰尔是首先测试倍耐力软胎的车手，世界冠军做出1分23秒563，证明软胎可以轻易的做出比硬胎快1秒的圈速。此时同样换上软胎的小林可梦伟圈速比维泰尔慢0.6毛。随后汉密尔顿和韦伯先后使用软胎升至第二和第三位。
　　巴顿在倒数35分钟的时候使用软胎做出1分23秒399的当日最快圈速，尽管他在计时圈中反应赛车存在转向不足的问题。阿隆索测试软胎的首圈没有跑好放弃了，他在第二圈做出圈速，但是仅能排在第13位。
　　最后30分钟，车队都在进行长距离测试，最快圈速没有再被改写。练习赛后期，韦伯和佩雷兹先后在T4冲出赛道。而HRT车队印度车手卡斯基延的赛车出现故障，没有做出成绩。
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-11/21336057761.shtml

迈凯轮西班牙站周五小结：这将是个迷人的周末 由 小林君 发表在虎扑F1·迈凯轮 http://bbs.hupu.com/mclaren
巴顿--1st：这是一个非常积极的下午。我用软胎做了很好的一圈，赛车运行良好，我们的升级看起来不错。但是还有一些地方需要改进。软胎看起来对每个人都更容易，因为它更软，因此产生的温度更容易被接受。在P2中，我们也开始寻找一种方式来让首选的（硬胎）进入工作状态，但在之后的练习中，我们没有能找回最佳的那个点。如果我们能够解决这些问题，并让硬胎进入其正确的工作窗口，我想这个周末我们可以相当有竞争力。有很多快的赛车在那里，但是，空气动力学，我认为我们已经有了一辆强劲的赛车。我们刚刚确信，关于赛道的四件事情也恰到好处为我们工作。
汉密尔顿--4th 赛车已经感觉比巴林站时更好 - 赛车有一系列有效的改进。今天下午我的长距离是非常令人满意的，这很积极，但仍然用了很多的时间在赛车上，如同简森显示的。今天我小小的挣扎于调教，它有些微的不稳定，所以很难准确的找出，需要做什么才能让它有所改善。但我们会看数据找出其中最突出的问题，我相信我们可以连夜去改善。尽管如此，我们为这场比赛带来的升级似乎运作良好，我们已经在长距离上有了良好的速度，在工厂的伙计们完成了极其出色的工作。
马丁·惠特马什 迈凯轮车队领队很高兴听到两位车手都表示，他们对于本周末为这条赛道带来的升级套件感到满意。现在是工程师们坐下来看看详细的数据的时候了，以确定那些运行良好，以及我们可以在哪些方面作出进一步的改进。加泰罗尼亚赛道对机械而言始终是一个非常严峻的考验，因此很高兴地看到，迈凯轮F1车队在本周末的早期阶段处于领跑位置。巴顿的那一圈非常强大。这将是一个迷人的周末.
来源:[汽车运动]