回复：对于现在欧洲车厂放弃NA转投涡轮增压阵营，大家有什么感想？

老天，这台车在我手机游戏里挺变态的，同级别的车只有R34 S200和M3 E60

实际上涡轮增压最大的优势就是可以有效的避开排量税 达到降低售价的目的 毕竟中国 欧洲以及日本这些有排量税的国家 同马力推广自吸车还是比较劣势的

E60不是M5么

就是你在开得很快时突然刹车，再踩尽油门加速

M3有E60

M3可没有E60 E46之后是E92

你开STI吗？

没有问题的，至少我开过宝马新760，GT-R，都没有感受到任何Turbo Lag。特别是GT-R，从怠速起就发挥出令人惊讶的强劲动力，现在的涡轮技术已经可以在低转速下和NA车一样发挥相同比例的扭矩了。STi会出现比较明显的Turbo Lag是因为它用了非常夸张的大增压量涡轮，而且是单涡轮。

那是对于头文字D里旧式单涡轮来讲的，时代已经变了，头文字D里的很多理论已经过时了，听过双涡管单涡轮增压装置么？

最近各种新技术啊，涡轮增压的缺点渐渐被磨平了，所以才发的这个帖子。

涡轮说实在就是就是一个吸气机。涡轮很伤车，因为涡轮让车强行吸入了更多的空气

实际上涡轮增压正如其名 是压缩空气用的 并不是吸气用的

噢，原来是空气压缩机呀

是的 涡轮增压有两个核心部件 起动机和压气机 起动机顾名思义连接排气的 压气机也是如他名字一样压缩空气 原厂涡轮发动机的话不会说有什么使用寿命的问题 都是针对进行强化过的

新款的涡轮启动机的叶轮轴摩擦力都很小，很低的排气压力就能启动，而且有的配备双涡管，低排气压力和高排气压力都能有很好的表现。压气部分的强度也随着材料学的发展变得更加耐用，涡轮增压的效率渐渐变高。但是现在NA的发动机大部分都需要提升排量和转速才能增加性能，NA好像已经没有什么可以发掘了。