日媒开始曝新NSX的规格了！

车体：
特殊设计
据说基础型会控制在在1000万日元以内
那TypeR估计就是1000-2500万日元
限量版的TypeR GT应该还是5000万日元+

EXlink引擎的原理图：
换到汽车用，结构和大小肯定不同
http://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/





动力系统：双电动机+新VETC引擎
前轮：纯电动机驱动
后轮：引擎+电动机驱动
AWD方式

最后说一下，5L是关键
前轮纯电驱动+后轮混动的AWD系统
支持Plug In

虽然这是小编爆的，不是官方的
不过觉得有谱
最少会有这个版本
另一个会是普通引擎版
只有在高速状态，引擎才会直接驱动
用最节能的方式完全可以理解
上面忘写了，考虑到节能，很可能会是
无节气门+气缸盖和排气歧管一体成型

从这爆料看来AWD方式是确认无疑了
只是除了这个前轮纯电动+后轮混动的AWD版本外
是不是还有其它版本

原厂车应该不会吧，就算有估计也让无限发布
本田的原厂车只在日规的小排量车上用T，NSX应该不会

制动蓄能是肯定的，PHV一半的优势也就在这了
永远有动力损耗什么意思？
引擎应该和P2还有HSV上用的引擎无关，明确说是阿特金森循环方式
不过4L那个图片是本田的EXlink，阿特金森循环方式的天然气发电引擎
换成汽车用汽油引擎肯定会不同了。


这个发动机一半的作用是给电动机供电
行驶过程中的电能来源
一是发动机，二是靠制动时蓄能
停止后，可以用外接电源

是啊，是这个意思，刚才没看明白
我看本田对以后在大型车上用的PHV系统解释
发动机主要作用就是发电机
只有进入高速状态才直接驱动

呵呵
希望除了这个前轮纯电动+后轮混动的AWD版本外
还有个普通版

结果类似，都是让压缩比小于膨胀比。
但实现方式不太一样。
丰田和马自达用的应该叫米勒循环，也可以算是阿特金森循环的一种。
阿特金森循环原始的方式需要复杂的机械结构，米勒循环通过控制吸气门的关闭时间来实现大膨胀比，机械结构比较简单。
本田在EXLink上用的这种方式是通过多个连杆（EXLink就是这意思）控制行程长短来实现大膨胀比。更接近阿特金森循环原始的方式，能实现更高的膨胀比，吸气阻力也更低，对于需要持续高负荷运转的发电用引擎来说更适合。
文章里只是明确说NSX的引擎会是阿特金森循环
至于是不是会用类似EXLink的方式是我猜的，既然这个引擎一半的作用是发电，我觉得可能性是很大的。

发现大家都引擎的兴趣大啊
我倒是更在意这个“前轮纯电驱动+后轮混动的AWD系统”会有如何的性能