涉事双方和路管局，以及大家都应该注意到，现在的出租车越来越像是公共汽车了，这对错与否？
出租汽车与公共汽车均是对不特定的公众开放的，任何人均可乘坐出租汽车或公共汽车，但两种交通工具之间有本质区别。
乘客乘坐公共汽车后，其他任何人无须经其同意，均有权搭乘同辆公共汽车，车内形成的是一个公共场所。公共汽车定点、定线运输，时间固定、价格固定，和乘客形成的是运输合同关系。
而出租车明显不同。用车人（含数人）租用了出租汽车后，未经其同意（司机同意也不行）其他任何人均无权同时搭乘，车内形成的是特定的而不是公共场所。出租车没有固定的线路、时间、起点和终点，与用车人之间形成的是租赁合同关系。
出租车和公共汽车相比，省时快捷、相对私密、直通到家，但是费用较高。
现在的出租车越来越像是公共汽车了，原因何在？那就是乘客图便宜，司机要考虑成本、收益，乘客则默认了司机拼车，乘客让渡了“省时、快捷、私密”的权利。
问题是乘客让渡了“省时、快捷、私密”的权利，应该让渡多少？有什么规范？**部门该怎么管理？
这正是本帖所纠结所在。
（1），在拉人拼车时，应该让乘客等多长时间？是“一个多小时”吗？（2），绕多长弯路？是到“加气站”吗？（3），转租的问题，是可以“卖”的吗？
这些都是要靠法规来规范，有纠纷后有法来仲裁。
纪实侯马 129楼 :......找到了出租车和乘客“利益平衡点”，**部门要通过制度、办法规范起来，以杜绝类似楼主遭遇的频频发生。...
出租汽车与公共汽车均是对不特定的公众开放的，任何人均可乘坐出租汽车或公共汽车，但两种交通工具之间有本质区别。
乘客乘坐公共汽车后，其他任何人无须经其同意，均有权搭乘同辆公共汽车，车内形成的是一个公共场所。公共汽车定点、定线运输，时间固定、价格固定，和乘客形成的是运输合同关系。
而出租车明显不同。用车人（含数人）租用了出租汽车后，未经其同意（司机同意也不行）其他任何人均无权同时搭乘，车内形成的是特定的而不是公共场所。出租车没有固定的线路、时间、起点和终点，与用车人之间形成的是租赁合同关系。
出租车和公共汽车相比，省时快捷、相对私密、直通到家，但是费用较高。
现在的出租车越来越像是公共汽车了，原因何在？那就是乘客图便宜，司机要考虑成本、收益，乘客则默认了司机拼车，乘客让渡了“省时、快捷、私密”的权利。
问题是乘客让渡了“省时、快捷、私密”的权利，应该让渡多少？有什么规范？**部门该怎么管理？
这正是本帖所纠结所在。
（1），在拉人拼车时，应该让乘客等多长时间？是“一个多小时”吗？（2），绕多长弯路？是到“加气站”吗？（3），转租的问题，是可以“卖”的吗？
这些都是要靠法规来规范，有纠纷后有法来仲裁。
纪实侯马 129楼 :......找到了出租车和乘客“利益平衡点”，**部门要通过制度、办法规范起来，以杜绝类似楼主遭遇的频频发生。...
