第一点，D301次动车是由北京南站开往福州，早上7点50分发车，预计晚上9点26分到；D3115次动车是杭州至福州南，于
下午4点36分从杭州出发，预计晚上9点45分到。
第二点，事故地点在永嘉与温州南站之间的高架桥上。
第三点，事故时间按雅虎上说的是8点27分左右，杭州到福州的D3115次在温州路段被移到天雷劈中，熄火了，停滞一段
时间，被北京至福州的D301次追尾，撞了个稀巴烂！
下面对我查的资料进行整理，
第一点，D3115次动车在永嘉与温州南站之间的高架桥熄火，D3115次动车于晚上7点47分进永嘉站，7点48分出永嘉站，
7点57分理应至温州南站，但是在这途中被一道天雷劈中，丧失动力，熄火在路上，至少时间应在7点50分至7点55分左右熄火
，当然按照其他国家的传统不晚点的情况下，按照官方给出的到站时间，推测被雷劈中时间约为7点50至7点55分。
第二点，D301次动车长途跋涉从首都开往福州，理论时间为晚上7点42分至温州南站，7点44分离开温州南站，按照理论
时间推测是D301次列车比D3115次车早约15分钟到达温州南站。
下面是D3115次动车疑点
疑点1，D3115次动车明明在D301次车后，又怎么跑到前面去了？
疑点2，就算是D3115次车理应在前，大概于7点50分左右被雷劈中，事故发生大概半小时后被撞。那么这半个小时就不能
把动车运营极速的200KM/h刹车至0？？？更何况本身就有短时雷雨大风与雷电预警，也不应该开至运营极速200！
疑点3，铁道部把车吹得如何如何高新科技，如何如何不得了，试问又怎么会被雷劈了？被劈后为什么没有处理预案？或
者紧急避难或者备用动力神马的。
疑点4，被劈后车体毫发无损（至少我是这么认为，新闻也没说明被雷劈中后的惨象，也没有人表示被雷劈伤劈死）只是
电路，动力系统歇菜，造成停滞。真是被雷劈中了吗？周围有金属的电缆支架，比动车更高吧，为什么不劈电缆支架偏偏把
高速奔驰的列车劈个正着？？？
疑点5，就算动车因雷电问题而线路短路致使停电，那么这时驾驶员或者乘务员乘警什么的为什么积极联系上级铁道部门
，汇报紧急情况，就算停电GPS什么先进的设备用不了，那么手机总能用吧？？就算联系过中国最神秘的有关部门，为什么依
然半小时后有列接近全速的动车迎面撞来？？？
接下来是近年来因为动车系统短路造成的问题，重庆北至成都动车在路途中音短路滞留超过80分钟，致使有人呼吸不畅
休克，京沪高铁就不多说了都懂得！ 我自己都经历过从成都至重庆北的动车中途滞留约30分钟。如果我做一个大胆的推测是
因为D3115次车系统短路致使停车。。？？？那么又是谁的问题？南车有一壶喝的了。。。
疑点猜测1，关于列车晚点在外国可能是新闻，在中国不晚点才是新闻。可以理解。也就是北京到福州的车预定7点42进
温州南，变成了8点27在未到温州和人家撞了，晚点近50分钟，就是绿皮车平均水平也就这样了吧！当初弄这个动车不就是要
解决这个时间问题？？？笑而不语！！！
疑点猜测2,这个问题不解释，可能是我对情况掌握不够，说不定被爆菊的那车也晚点，刚停稳就被撞了。不过动车与动
车之间如果走在一条铁路上应该有一个缓冲距离，这个缓冲距离又被放在哪里去了？怎么都说不通！
疑点猜测3，关于没有预案神马的，至少应该让列车断电后保持通讯畅通！多的我就不说了，这是铁道部的事。。。也许