给你转一些D8的评论
听过，全程有条不紊，其实第二次被迫起飞时就已经注定悲剧收场了。
正确的应对措施应该是在第一次降落时减速，不应该再飞上去，副驾驶冤啊，明明阻止了起飞，哎............
典型的操作不当人为事故.....

就是副驾驶的责任。笑了 懂？

你跟我说，怎么是副驾驶的责任？副驾驶出言阻止了再次起飞，可是机长有听么？
第一次降落时的三次撞击，机体内部都已经变形了，有些地方甚至还裂了缝，停电，个别窗子还破了，这不是我乱说的，你自己看看资料再装13，笑了，懂？

说多了怕你看不懂， 就说一个。第一次落地副驾驶油收早了，直接导致这次悲剧。
笑了，懂？

就算如此，如果没第二次起飞呢？
后果就会不一样，就算出事，也不会如此严重

这架飞机就扔在南京航空航天大学工程中心外面，当年听了这个录音的时候有个配图，我感觉很眼熟，然后突然想起来就是在我们学校。。。然后又特地跑过去看了下，看到驾驶舱里面破烂不堪的样子很是触目惊心

第一次落地由于油门收的过早，下架率过高导致重着陆，三次海豚跳，机舱受损严重。
（这个时候应该强行落，但是会冲出跑道，说句不好听的死的人会少些，）
机长选择复飞就是悲剧的开始了，第二次落地，飞机受损严重，控制不了着陆姿态，飞机当时到跑到头了，大速度下俯角落地，然后断成三节，

第一次强行减速就是滑出，也可能会不死人，但是机长就完了，会有一大堆人指责你为什么不复飞云云

一开始是副驾驶说高度太大了，然后就调低引擎的功率，降低高度和速度。可能调整的过大，飞机的下降率过大。副驾驶看到那样的下降率，喊出来的都是绝望。

造成这种，理由有三
1、低能见度，天气复杂，但是机长没选择返航或者备降其他机场，这就是诱因之一，也是最大的失误，至于后续处理，那都是自找的。责任完全在机长。
2、机场方面没有及时通知机组，让他们备降或者返航。
3、机长当时并没有上座位，是其他两个人在飞，且，此机长是军队出来的，军队出来的机长有个通病，天气越不好越是要下来，然后还吹嘘，说自己牛逼吧？这是民航飞行的大忌。不行就返航备降，这是现在民航主力推的一种方式。也是为了安全。
其次是处理，处理过程中，驾驶舱资源管理混乱。
至于说副驾驶想阻止复飞什么的，这个根本就是副驾驶当时没有经验，慌了。
机长在飞机出现特情是有完全决断权利的。就怕机长副驾驶两个人同时操作，这样是犯了大忌。
我有次在跟机，在驾驶舱和飞行员聊天，落地遇到侧风，机长直接告诉副驾驶，你别碰，我来。。。。。这个时候，没有什么话可以说，有时候机会转瞬即逝，容不得考虑和磨蹭的。
这个事情，如果机长没出事，以后也危险，因为天气不好，就该返航备降，落地，一次不出事第二次也要出事。



都说是转的评论

副架死了。机长负主要责任，第一次该强落，其实第一次三次着陆的时候记录员已经死了。记录员头撞到舱顶，死掉了。机长最后发现的时候已经看出来了变的慌张了，副架最后那句太绝望了。我前两天深夜看的这个视频，给我蛮大阴影的。话说去年飞重庆的时候飞机降落的也非常不稳。不管怎么说，人都死了，哀悼吧。