就地铁来说2次换乘时间够坐好几站了吧，除非线路差很多。不然没就几个人会换来换去

你说的这种情况，每个城市都一大堆。杭州1号线湘湖到下沙，1-6-9-1，按你这种计算方法可以算4个客流。

正常的路线算法不可能这么算，除了距离肯定还会考虑时间，而且就算这么算也是算1-3两次而不是1-3-1三次
至于换乘系数，按照阿牛给的那几天的1.84的数据确实有点高了，等下个月交通部出10月数据再来验证吧。开s2系数上涨是正常现象，但我觉得开6号线大涨系数确实不好解释，至少我是完全想不通哪里会增加大量换乘客流

最短路径是计算票价用的，只求价格低，不求合理。实际统计客流不是绝对按照最低票价来的，而是合理路径。举例，上海10号线通车前，虹桥火车站到世纪公园票价6元，10号线通车后，最短路径为10-南京东路-2，票价降为5元，但实际上没有人会在世纪公园上2号线，南京东路下去换乘10号线到虹桥火车站，而是2号线直达，因此世纪公园到虹桥火车站只计一人次。又如7号线昌平路到花木路，最短路径为静安寺换2龙阳路换回7，但老乘客都是一车到达，只有新乘客才会走短路径，假设有1%的人这样走，计1.02人次。

不是！！！换乘客流的算法，与票价的算法，是两套不同的算法。。。就这么说吧，我当年也想过，是不是计算换乘也是最短距离原则，与计算票价一样？？？后来，发现有多个城市，在没有新线开通时，换乘系变了。。。

最短路径只是用来计算票价，换乘模型实际上是平衡了换乘次数，耗时，距离等因素的一个综合模型