前文主要复读约翰罗伯茨关于1914年10月英王乔治五世级大胆号事故报告
大约上午 8 点 45 分，当舰尾转向时，其左舷后机舱隔板前方触雷,从舰桥上看，爆炸产生的冲击波较小，噪音也相对较小，但当转向后舵位回到舰体中部时舰艇未能恢复平衡，这表明情况十分严重。大胆”号舰长C·F·丹皮尔上校下令关闭所有水密门向右舷双层底舱室和后锅炉舱注水，并“向右舷逆风逆浪行驶，以保持舰艇稳定”。除两处例外，所有水密门和舱口均已于上午9点前关闭，此时船体向左舷横摇 10 至 15 度。约 45 分钟后，反向注水将横摇角度降至0至9度。
9点 20分左右，大胆号船尾下沉，船身向左舷倾斜，驶向斯威利湖(Lough Swilly)右舷发动机以最大功率运转，根据航海日志记载航速达到9节。右舷后方涌来的海浪使她难以操控。中央机舱开始缓慢进水，大约9点 45分，丹皮尔船长亲自前往检查该舱室。他发现“机舱里面非常昏暗，只有几意手摇油灯照明，机舱底部积水约5到6英尺，启动平台被油污覆盖，周围到处都是油。但我发现轮机长梅西中校和他的船员们非常冷静、精力充沛地努力排水。他（轮机长）告诉我，他希望还能航行两个小时。大约上午 11点，航行约 13 海里后，进水导致右舷发动机被迫停止运转。此后不久，机舱人员被疏散并关闭。随后，船舶转向大海，开始吊装几艘救生艇，以便将非必要人员接走。然而，由于船舶的摇晃-主要是左舷横摇末端船身下沉--表明船舶摇晃严重，因此很快发现必须关闭锅炉并疏散锅炉舱人员。
大胆号稳定性极差，危险极高。这意味着液主吊杆和电动甲板绞车都失去了动力。无论有没有动力，那艘 42英尺长的接驳艇、36 英尺长的平底小艇和三艘 32 英尺长的快艇都费了一番周折才被拖出水面，不过接驳艇和平底小艇分别重达 7.85 吨和5吨，在没有动力的情况下似乎不太可能被拖出水面。在此期间，巡洋舰“利物浦”号、一些驱逐舰以及中午左右响应“大胆”号求救信号抵达的邮轮“奥林匹克”号也派出了救生艇。大约 550 名水手、海军陆战队员和男孩被从船上转移，估计船上只剩下250名水手和军官。到下午2点左右，巨浪席卷了后甲板，由于剧烈摇晃，船腰部分有时“几乎无法通行”下午2点到5点之间，共进行了三次拖曳战列舰的尝试。第一次尝试的是“奥林匹克”号，由驱逐舰“狂怒”号将缆绳送到这艘邮轮上--“狂怒”号在接下来的两次尝试中也提供了同样的服务。“奥林匹克”号成功地将“大胆”号从正西方向拉到东南偏南方向，即斯威利湖方向，但由于失去了蒸汽舵机，这艘战列舰难以操控，拖曳开始时，它逆风偏转，导致缆绳断裂。第二次尝试由“利物浦”号进行但缆绳被巡洋舰左舷的一个螺旋桨缠住并切断。最后一次尝试由“索恩希尔”号进行，缆绳刚一承受负荷就断裂了。在得知“曼彻斯特商业”号触雷的消息之前，杰利科一直不愿派战列舰拖曳“大胆”号，因为他担心潜艇的威胁。
他当时以为大胆号已经被奥林匹克号拖走了，所以没有出手。直到下午5点，已待命数小时的前无畏舰埃克斯茅斯号（邓肯级）才从斯威利湖起航。但她到达时为时已晚，无法提供援助。
下午五点，大胆号的后甲板已被海水淹没，大量海水正通过通风管道涌入船尾。这些管道的蘑菇状顶部已被损坏，有些甚至被后甲板上漂浮的物品完全刮掉。其中最主要的损坏物是一架逐渐断裂的船员舱梯。一艘小艇和一艘捕鲸船分别停泊在后甲板的左舷和右舷，也随之漂走。小艇被海浪卷入船外，而捕鲸船则搁浅在右舷后部上层建筑附近。由于其他原因，船尾的海水仍在不受控制地涌入，很明显由于失去稳定性，这艘船很快就会面临倾覆的危险。夜幕降临丹皮尔船长决定让船上剩余的大部分人员撤离，但同时征召了五十名志愿者留守。五十六名水手和一些军官实际上留在了船上，但由于船体摇晃得越来越厉害，丹皮尔很快决定弃船过夜，希望天亮后能够返回。弃船过程大约在晚上七点完成，最后离开船的是丹皮尔船长和路易斯·贝利海军中将(第一战列舰中队指挥官，他乘坐“坎布里亚”号于下午两点十五分登上“大胆”号)。
晚上 8 点 50 分左右，“大胆号”向左舷倾斜，保持了几秒钟后翻滚，船尾开始下沉。晚上 9 点，当其龙骨线倾斜角度达到一位目击者估计的 30 度时，前部弹药库发生爆炸，火焰冲天而起，高度估计在 200 到 400 英尺之间。在火焰柱顶部至少目睹了一次爆炸， 由于爆炸产生了黑烟，因此被认为是 4 英寸利炮弹被抛 射到空中爆炸所致。爆炸的闪光和巨响在 13 海里外的斯威利湖都能看到。关于弹药库爆炸原因的普遍结论是，一枚或多枚 13.5 英寸弹头引信高爆弹在舰体倾覆时，因弹药库内的弹药掉落到甲板上或相互碰撞而引爆，进而引燃了弹药库 内的硝化纤维素炸药。爆炸将大量碎片抛向空中，其中包括 一块巨大的船体钢板。事故中唯一的伤亡是利物浦号的一名士官，他被坠落的碎片击中身亡；舰上 852 名官兵全部幸存。
大约上午 8 点 45 分，当舰尾转向时，其左舷后机舱隔板前方触雷,从舰桥上看，爆炸产生的冲击波较小，噪音也相对较小，但当转向后舵位回到舰体中部时舰艇未能恢复平衡，这表明情况十分严重。大胆”号舰长C·F·丹皮尔上校下令关闭所有水密门向右舷双层底舱室和后锅炉舱注水，并“向右舷逆风逆浪行驶，以保持舰艇稳定”。除两处例外，所有水密门和舱口均已于上午9点前关闭，此时船体向左舷横摇 10 至 15 度。约 45 分钟后，反向注水将横摇角度降至0至9度。
9点 20分左右，大胆号船尾下沉，船身向左舷倾斜，驶向斯威利湖(Lough Swilly)右舷发动机以最大功率运转，根据航海日志记载航速达到9节。右舷后方涌来的海浪使她难以操控。中央机舱开始缓慢进水，大约9点 45分，丹皮尔船长亲自前往检查该舱室。他发现“机舱里面非常昏暗，只有几意手摇油灯照明，机舱底部积水约5到6英尺，启动平台被油污覆盖，周围到处都是油。但我发现轮机长梅西中校和他的船员们非常冷静、精力充沛地努力排水。他（轮机长）告诉我，他希望还能航行两个小时。大约上午 11点，航行约 13 海里后，进水导致右舷发动机被迫停止运转。此后不久，机舱人员被疏散并关闭。随后，船舶转向大海，开始吊装几艘救生艇，以便将非必要人员接走。然而，由于船舶的摇晃-主要是左舷横摇末端船身下沉--表明船舶摇晃严重，因此很快发现必须关闭锅炉并疏散锅炉舱人员。
大胆号稳定性极差，危险极高。这意味着液主吊杆和电动甲板绞车都失去了动力。无论有没有动力，那艘 42英尺长的接驳艇、36 英尺长的平底小艇和三艘 32 英尺长的快艇都费了一番周折才被拖出水面，不过接驳艇和平底小艇分别重达 7.85 吨和5吨，在没有动力的情况下似乎不太可能被拖出水面。在此期间，巡洋舰“利物浦”号、一些驱逐舰以及中午左右响应“大胆”号求救信号抵达的邮轮“奥林匹克”号也派出了救生艇。大约 550 名水手、海军陆战队员和男孩被从船上转移，估计船上只剩下250名水手和军官。到下午2点左右，巨浪席卷了后甲板，由于剧烈摇晃，船腰部分有时“几乎无法通行”下午2点到5点之间，共进行了三次拖曳战列舰的尝试。第一次尝试的是“奥林匹克”号，由驱逐舰“狂怒”号将缆绳送到这艘邮轮上--“狂怒”号在接下来的两次尝试中也提供了同样的服务。“奥林匹克”号成功地将“大胆”号从正西方向拉到东南偏南方向，即斯威利湖方向，但由于失去了蒸汽舵机，这艘战列舰难以操控，拖曳开始时，它逆风偏转，导致缆绳断裂。第二次尝试由“利物浦”号进行但缆绳被巡洋舰左舷的一个螺旋桨缠住并切断。最后一次尝试由“索恩希尔”号进行，缆绳刚一承受负荷就断裂了。在得知“曼彻斯特商业”号触雷的消息之前，杰利科一直不愿派战列舰拖曳“大胆”号，因为他担心潜艇的威胁。
他当时以为大胆号已经被奥林匹克号拖走了，所以没有出手。直到下午5点，已待命数小时的前无畏舰埃克斯茅斯号（邓肯级）才从斯威利湖起航。但她到达时为时已晚，无法提供援助。
下午五点，大胆号的后甲板已被海水淹没，大量海水正通过通风管道涌入船尾。这些管道的蘑菇状顶部已被损坏，有些甚至被后甲板上漂浮的物品完全刮掉。其中最主要的损坏物是一架逐渐断裂的船员舱梯。一艘小艇和一艘捕鲸船分别停泊在后甲板的左舷和右舷，也随之漂走。小艇被海浪卷入船外，而捕鲸船则搁浅在右舷后部上层建筑附近。由于其他原因，船尾的海水仍在不受控制地涌入，很明显由于失去稳定性，这艘船很快就会面临倾覆的危险。夜幕降临丹皮尔船长决定让船上剩余的大部分人员撤离，但同时征召了五十名志愿者留守。五十六名水手和一些军官实际上留在了船上，但由于船体摇晃得越来越厉害，丹皮尔很快决定弃船过夜，希望天亮后能够返回。弃船过程大约在晚上七点完成，最后离开船的是丹皮尔船长和路易斯·贝利海军中将(第一战列舰中队指挥官，他乘坐“坎布里亚”号于下午两点十五分登上“大胆”号)。
晚上 8 点 50 分左右，“大胆号”向左舷倾斜，保持了几秒钟后翻滚，船尾开始下沉。晚上 9 点，当其龙骨线倾斜角度达到一位目击者估计的 30 度时，前部弹药库发生爆炸，火焰冲天而起，高度估计在 200 到 400 英尺之间。在火焰柱顶部至少目睹了一次爆炸， 由于爆炸产生了黑烟，因此被认为是 4 英寸利炮弹被抛 射到空中爆炸所致。爆炸的闪光和巨响在 13 海里外的斯威利湖都能看到。关于弹药库爆炸原因的普遍结论是，一枚或多枚 13.5 英寸弹头引信高爆弹在舰体倾覆时，因弹药库内的弹药掉落到甲板上或相互碰撞而引爆，进而引燃了弹药库 内的硝化纤维素炸药。爆炸将大量碎片抛向空中，其中包括 一块巨大的船体钢板。事故中唯一的伤亡是利物浦号的一名士官，他被坠落的碎片击中身亡；舰上 852 名官兵全部幸存。
