很多地方的中间brt该废除了 比如解放东路 历山路

我觉得最逆天的就是东部的一条快速公交走廊，除了一条B线没有其他任何主线和接驳线，不仅没有起到接驳或者快速换乘的作用，反而造成了资源浪费（几个站台造起来约等于重复建设），通行效率下降（原本可让所有途径线路都走公交车道，有饭大家吃，现在只有一条线开一道）还给乘客换乘沿线其他线路造成了不便

3楼指的是凤岐路 凤鸣路吧？236 就连站牌科 都直言不讳：为了“充分”用站台而开 实际上 他潮汐流 没必要用站台 而且没接驳
235呢 也是如此 他能对接8 还起了点作用 不过 都该废b站 普线

济南的BRT在初期真的是起到了促进作用（BRT1-4时期），2017年以前总体还是促进作用，然而2017年后尤其是地铁陆续开通后，私家车大量普及地面交通越来越拥挤的情况下，BRT真的该撤销了。

其实 BRT 不受灯控是最好的（比如直行红灯）开始左转的时候（BRT 该直行就直行只是速度需要在 5km 之内）不影响左转车辆通行的情况下通行（BRT1 从长途汽车站往西车流少了）就都可以这样操作

济南BRT的盛行本来就是前地铁时代的权宜之计，那个时候勘探施工技术还不行，宁可不要地铁也必须保泉。后来也不知是谁脑子$抽$风，17年2569台豪沃中竟然有1869台是BRT车。当时也正好是3号线、2号线的开工节点。后来B系列线路的兴起，本质上就是这些BRT车引起的，属于资源利用导向（现在一样适用）。资源利用，不用白不用。
再一个，BRT车道除解放东路外均为全天禁止通行，于是在暴雨天气的时候，很多电动车、摩托车选择在BRT车道内骑行，因为能够避雨。这是一个电动车、摩托车友好的举措（手动狗头）。

brt 说到底 也是一阵风
枣庄为什么能一枝独秀？借brt 实现县级班车实际 票价 速度 班次 首末班 均有 济南 全没有
当务之急 首先废除以100 76为代表的被迫进b的普线 快2 3 10 13这帮子主干 其次 逐步废除快1等 最后全废 整理普线

当年要是不把同路段的普通公交引入专用道，BRT还真有可能就废掉了，那样的话那群公交子弟没法安置，所以还必须得保留着

济南最鸡肋的brt不是凤歧路和凤鸣路？凤鸣路还好一点，从北到南倒是人多，凤歧路那个brt是真废物，一天不知道所有站台加起来有没有100个人。还有世纪大道和飞跃大道预留的brt站台，既然已经放弃建设了能不能把这里拆除恢复道路，起码能多一个车道

brt 早就该全灭 完全个人意志 强制推广
淄博路 卧龙路 均有预留车道 世纪大道 飞跃大道 奥体中路（延长线）尚有预留站台（基础）现在也全废了
就该干净 彻底的消灭brt 收拾残局 酌情开辟 高架 高速快线 才是正道

该快的地方不快，不该快的地方塞一堆进去堵路。。。。

其实这也是我一直努力建议济南公交去B的一个原因。在地铁时代，公交应当起到地铁的辅助作用，BRT也是如此。现在济南的BRT系统，还停留在BRT自身的“同台免费换乘”思维中，而且为了盘活大量的BRT车和亚行贷款资源，使劲向里堆线路并冠以B字头，而始终不曾想一想怎样与地铁靠拢，达到运力的合理分配。决定一个公共运输系统最核心的因素是人，无论是公交地铁还是更大层面的高铁航空都是如此（湖南株洲的九郎山城铁站就是一个血淋淋的前车之鉴）。现在济南的BRT再发展它已经到顶了，得不到足够的客流还是白搭。所以就需要通过去B，主动降低BRT在城市公共交通中的首位度，让公交尽可能承担疏导地铁的支线作用，同时在5号线开通前把4路建设好运营好，这就可以了。

卧龙路（预留）站台 车道 全灭

BRT本质上以前没修地铁时的平替