我先叠个甲，客观来说米帅是对申花球员特点了解最少的，所以如果俱乐部除了保级之外对他今年没有成绩上的要求，那么多花几场球尝试每个球员不同位置不同职责的表现，也不是不能理解，所以我只对比这几场申花场上表现的差异，最终红星大帅行不行，交给时间评判。
先说防守：
司机的防守：
司机的防守体系讲究的是层层逼迫，他要求从前锋开始，不断给对手的后场出球造成压力，从第一发起点开始破坏对手的传球质量，然后依靠整体队形把对手压迫到球场的一个局部区域，力求不让对手利用场地宽度舒服调度展开队形。这种打法对球员体能、跑动、战术纪律有极高要求，所以司机手里真正信赖的长年只有那15、6人，对国内球员来说这种战术有点要求过高。
毛指导的防守：
很传统的中超式防守，低位，后腰主要承担防守职责，汪海健+吴曦的搭配，首要任务是篱笆扎紧，进攻也基本不压上。而且有一点很关键的，司机后期队内矛盾肉眼可见激化了，球员球场都不跑不抢了，这也是导致司机辞职的最后一根稻草，毛指导接手后至少球员积极性在回升了，跑动距离上来了。
米帅的防守：
必须说一下，米帅在红星的防守是有体系的，是有从高位逼抢到中场压迫的一系列串联的，整体阵型非常靠前，中场压迫感十足，但也经常被人打身后。但申花的这几场，我没看到多少高位压迫，前锋线似乎不承担防守职责，对手通过中场非常轻易，并且通过中场后，申花在后腰之前给对手留了足够的空间进行左右调度。另外还有三个致命问题：
1，球队进攻阵型压得很靠上，且从左到右进攻投入人数很多，且身后缺乏队友保护，导致一旦某一点丢球，对手一个回头反击通常是致命的。
2，吴曦高天意双后腰，这个不谈了，神仙操作，高天意还经常需要落位补中后卫，本身防守动作不规范，连续两场送点球。
3，左中卫和左边后卫之间致命空当，我不知道为什么，连续好几场，左路肋部被人打穿我们没有任何应对，成都山东两场至少4个进球是从这条路线打进去的。
进攻上：
进攻上毛指导除了阿苏埃打成右边锋之外，其他思路基本上还是沿用司机时期，所以只做司机和米帅的对比。
1，进攻发起，司机的进攻发起有两个很重要的推进器：特谢拉和马纳法，他们要负责把球带过中场，在进攻三区展开攻势。
米帅的进攻由后腰发起，这几场承担最多职责的是吴曦，吴曦都快打成皮尔洛了。问题是这样进攻发起点就靠后了，而且特谢拉直接处在一个很尴尬的位置。
2，进攻阵型，司机的进攻讲究的是局部人数优势和左右两边奇正结合，主攻是右路，马纳法、高天意和某个前锋经常会形成三角站位压迫对手边后卫和后腰的防守，特谢拉随时会调过来，核心目的是在局部要造成以多打少，申花没有爆点，所有进攻都是通过以多打少的传切配合打进去的。
米帅的进攻阵型是从左到右一字排开，各条线人数均匀，虽然整个进攻人数看着很多，但阵型扁平缺乏厚度，容易被打回头。而且打到某个边后，因为阵型铺得太均匀，局部没有以多打少的优势，基本完全依赖球员的个人突破，昨天右边不管阿苏埃还是马纳法，最后都靠单打，说真的，他需要米特里策。
3，特谢拉的问题，我之前说过司机是特谢拉整个职业生涯唯一把他用明白的教练，特谢拉是申花攻防枢纽，负责守转攻推进，但他不是典型10号位，你不能把他当传统前腰用，米帅其实现在是把特谢拉当传统前腰在用，中场出球靠吴曦，特谢拉需要在禁区前拿球和送致命传球，这恰恰是特谢拉不擅长的，这么打下去明年必换人。
总体来说，虽然才打了几场比赛，但我基本上能明白为什么米帅只在红星取得成功，他其实没有什么局部以多打少以人数和套路弥补球员能力的解法，他的踢法需要球员强大的个人能力实现各个点上的爆破，问题是申花3年来最大的问题就是没有爆点，所以目前的这支申花他注定是带不出什么成绩的，除非明年给他配上中超t0级别的后腰-前腰-中锋中轴，问题在于，假定明年蒋4和盖伊回归，搞一个巅峰阿马杜级别的后腰和米特里策纳萨里奥级别的前腰，左边锋再配个王钰栋级别的国产爆点，那换哪个教练不能成功呢？